Archívum

‘Pinto’ cimkével ellátott bejegyzés

Hét pont kilenc

Régóta, pláne amilyen keveset használom a hobbiautóimat, mondhatni évek óta finomítgatom a motorját elméleti megközelítéssel, szubjektív benyomás alapon. Egyrészt szélessávú lambdaszondás mérésekkel karburátort, másrészt pedig az ezt jól kiszolgáló motormechanikát, hogy olyan legyen, ami nekem tetszik. Most beesett egy kis intéznivaló Debrecenben, így kínálkozott, hogy akkor próbáljuk ki élesben!

Olvass tovább…

Stage 3 - Előkészületek

Új év, új szezon, és az elmúlt év(ek) alatt szerzett tapasztalatok alapján Tibi az utcaiasan sportos motor helyett egy vérmesebb motort szeretne a Phaeton-ba. Az autó gyári motorja egy 1.6-os Kent volt, amit már nem volt értelme megmenteni. Stage 1-ként ehelyett került be a kétliteres Pinto, de igazából mivel azonnal ikerkarburátorokkal és növelt sűrítéssel, ezért rögtön Stage 2-re ugrottunk. Ez egy utcai körülmények között szerintem nagyon jól használható konfiguráció volt, de a potenciál benne volt a motorban a további lóerők kinyerésére. Hát Tibi most látta elékezettnek az időt erre. Hát akkor lépjünk a Stage 3-ra!

Gyertya-upgrade

Régi szívfájdalmam, hogy a Pinto névre keresztelt motorokhoz nem lehet “normális” gyertyát kapni, mivel valami nagyon elfuserált koncepció mentén gyárilag egy M18×1,5-es menetű gyertyát terveztek bele. És mivel ez a méret még azelőtt kiveszett a fejlesztési irányokból, hogy betört volna a piacra, így igazából a gyertyagyártók sem csinálnak semmilyen “izgalmasabb” gyertyát ebben a méretben. Tehát marad a hagyományos, macskadobálásra alkalmas gyertyák használata. Hacsak…!

Olvass tovább…

Dugattyúhűtés, hengerfal-kenés

Már majdnem a motor összerakásának a fázisához értem, amikor észrevettem, hogy egy dolog elkerülte a figyelmemet. Ez pediglen a hengerfal-kenés, amit a Cosworth motornál másképp oldottak meg, mint a Pinto-nál. Így viszont a hengerfal direkt kenés nélkül maradt volna, ami rövid úton a hengerfal és a gyűrűk elkopását okozta volna…

Olvass tovább…

Hajtókar-mizéria

Kronológiailag volt egy pár hét átfedés a hajtókar kiválasztása és a vele összeépíthető dugattyú véglegesítése körül, de úgy érzem, megtaláltuk a legjobb utat: egy gyári Cosworth hajtókar beszerzésével zártuk le a projekt előkészületi fázisát és egyúttal kezdünk bele a megvalósítás fázisába…

Cossie hajtókar

Cossie hajtókar

Olvass tovább…

A hengerfej

A blokk aljának az elkészítése után szerencsére már nem kellett jelentősebb mértékben síkolni a hengerfejet, hogy beállítsuk a kívánt sűrítést. Tehát egy határozottabb sík marása elegendő volt, hogy elérjük a kívánt 11-es sűrítést, utána már csak a gázáramlás javítását szolgáló finom-munkálatok voltak hátra.

Olvass tovább…

A motor alja

Hát, megkezdődött az építés, értelemszerűen motor aljával. Az előző bejegyzésben kiszámolt sűrítés megvalósításához első körben kihasználtam a lehetőséget, hogy a gyári konfigurációban a dugó nem jár fel a blokktetőig, hanem 1.2mm-rel az alatt fordul át. Ez azt jelenti, hogy ha csak ezt a 90.8-as átmérőjű és 1.2mm-es “korongot” kivesszük a sűrítési térből, akkor azzal máris 10.4-re emelkedik a sűrítés. És mivel a hengerfejtömítés 1.3mm vastag, valamint mivel a dugó-hengerfej távolságnak célszerű, ha 1mm-nél kisebb értéket nem vesz fel, ezért úgy síkoltattam a blokkot, hogy a dugó végül 0.3mm-t jár ki. Így pontosan 1mm maradt meg a szükséges távolságnak, és a sűrítés is szépen pontosan be tudtuk állítani a hengerfej jelentős síkolása nélkül. Más gépmunka nem is kellett, neki lehetett állni LEGO-zni.

Olvass tovább…

Lássuk, miből dolgozunk

Miután sikerült egy jó állapotúnak mondott Pinto-t szerezni, természetesen apró darabjaira borítottam, és mindent tüzetesen megvizsgálva, szükség esetén megcsinálva vagy épp átalakítva kezdtem el lassanként összerakni a motort. De ne szaladjunk ennyire előre, van még néznivaló addig is!

Olvass tovább…

Problémák egymás hegyén-hátán…

Miután az autót személyesen is láthattuk, hallhattuk és vittek is egy kört vele, többen azon az állásponton voltunk, hogy valami nem kóser a motorban, meg kellene azt nézni belülről. Alapjáraton kopogó hangja volt, amire mindenkinek a csapágyasság körül kezdtek cikázni a gondolatai. Ugyanakkor ezt cáfolta az a tény, hogy sem terhelésen, sem fordulaton nem volt hallható ez a hang - pedig inkább ott kellett volna…

Olvass tovább…