Archívum

‘XR2’ cimkével ellátott bejegyzés

Alkatrészbeszerzés és bürokrácia

Az előzőekben nagy lendülettel elkezdett munkálatok után kissé meg is állt a történet, ugyanis az alkatrészbeszerzés nem csak költségessé, de annál körülményesebbé is tette a helyzetet. Itthon taposólemezt nem találtunk, pedig az kellett volna a legjobban. Így nemzetközi keresgélés után Bálint végül Angliában, a Ford-fanatikusok országában talált egy gyártót, aki a gyári lemezzel teljesen megegyező taposókat kínál, és kapható nála külső és belső küszöb is.

Kincsek

Kincsek

Olvass tovább…

Kezdetek

Bálinttal még meglehetősen régen, talán valamikor 2008 környékén, egy Ford összejövetelen találkoztunk először, ahol kiderült, hogy egy ugyanolyan, Mk2-es fehér XR2-ese van, mint amilyen az enyém is. Eme összejövetelt követően viszont elég sokáig nem is voltunk kapcsolatban. Tavaly (2014 elején) viszont megkeresett, hogy szeretné az XR2-esét felújítani, és rám gondolt, mivel elég jól ismerem a konkrét típust. Át is beszéltük, hogy mit szeretne, hogyan tudjuk megvalósítani és neki is kezdtem.

Fiesta XR2

Fiesta XR2 - front

XR2 - rear

Fiesta XR2 - rear

Olvass tovább…

Bréking nyúz: E85 üzem - mérések

WBO2 + EGT

WBO2 + EGT

Alapvetően kronológiai időrendben próbálom az autóm blogját vezetni, de mivel tegnap egy fontos szintet abszolváltam, ezért ennek az eredményét most beszúrnám. (Előzmények és a további részletek a megfelelő bejegyzésben, ha időrendben odáig jutottam).

Tehát röviden: nálam is fut már egy ideje az E85-projekt, az idei év eddigi részét, már amikor az időm engedte, karbi megfelelő befúvókázásával töltöttem. De mivel nem volt bekötve a szélessávú lambdaszondám és a hozzá tartozó műszer, ezért csak “érzésre” bohóckodtam. Az elmúlt napokban megelégeltem a sötétben tapogatózást és bemókoltam a műszert.

A mérés eredményei:

  • Részterhelésen, vagyis kb. harmadgáznál, ahol már az átmeneti rendszert elhagytuk, s a főfúvóka-rendszer dolgozik, a λ=1.05-1.08, ráadásul fordulattól függetlenül, vagyis 2000-től ca. 5000-ig.
  • Ezzel szemben padlógázon 2000 környékén λ=0.9, 7000-es fordulaton pedig még egy kicsit ez alá megy, vagyis még ca. 0.86-ig tovább dúsul.
  • Köztes gázpedál-állásoknál pedig a lineárisan változik a terheléstől függően.

Mit jelent ez a gyakorlatban? Annyit, hogy autópályán 140-150-es utazónál is a lehető legjobb a fogyasztás, tehát az ikerkarburátorok ellenére is sok modern, alapvetően λ=1-re hangolt autónál jobb fogyasztást tudok vele produkálni, (amiben egyébként a hosszú áttételezésű váltóm is segít). De ha lepadlózom, akkor a maximális teljesítményhez tartozó keverési arány ad még egy kicsi pluszt a már fentebb is említett λ=1-es keverék teljesítményéhez képest.

Főfúvóka-rendszer leplombálható, DONE. :-D

- Geree -

Tetszik? Véleményeznéd? Netán kérdeznél?
Itt megteheted!

Újdonságok - Pulsation window

A következő dolog, ami a gyári konstrukcióhoz képest pluszban bekerült a motorba , az (magyarul) a pulzációs ablak. Bár attól tartok, a hétköznapi halandó még így a magyar nevével sem került sokkal előbbre, szóval nézzük, hogy mi mustáros faguriga is ez?

Tehát, a belsőégésű motorok a legelterjedtebb formájukban alternáló mozgás végző dugattyúval rendelkeznek. Ez azt jelenti, hogy a dugattyú alatti térből a dugó a lefelé haladó mozgásában folyamatosan kinyomja maga alól a kartergázokat, majd felfelé haladó mozgásában az alatta létrehozott vákuummal visszaszívja azt. S hatezres fordulaton mindezt másodpercenként 100-szor!

Olvass tovább…

Újdonságok - olajhűtő

No tehát, hiába volt az XR2-es a Fiestá-k sportmodellje, azért egy olajhűtőt még - sajnos - ez sem kapott. Az Escort RS Turbo-n volt, sőt még talán a Fiestá-éval azonos motor-alapokon nyugvó XR3-asokon is, de erre a modellre valamilyen megfontolásból nem tettek. És hát mivel sikerült egy passzentos, szép olajhűtőt szereznem, nem voltam rest beépíteni sem. Az előző bejegyzés utolsó képét még egyszer fel kell használnom, itt-most-még látszik az olajhűtő.

Olajhűtő

Olajhűtő

Olvass tovább…

Épülés

Nos, hát ha már összetört az autó, akkor a javítást követően felhasználtam a lehetőséget, hogy nyugodt körülmények között tudjam elkezdeni berakni a az addig előkészített, a gyárihoz képesti plusz dolgokat. De ne szaladjunk ennyire előre…

Szóval a karosszériázás és a fényezés után végre hazaért az autó, el lehetett kezdeni összerakosgatni.

Kasznizva, fényezve

Kasznizva, fényezve

Épülés közben

Épülget, szépülget

A motortérben is kezd minden visszakerülni a helyére. A meló nehezén már túlvagyok, motor-váltó a helyén, innentől már csak a hengerfej, az üzemanyag-ellátó rendszer, meg a sallangok vannak hátra, de azok helyét már sötétben bekötött szemmel is megtalálom. No meg persze még egy kis takarítás is ráfér majd a motortérre, de először a legfontosabb: végre megint járjon a motor! :-D

Azért még van mit csinálni...

Azért még van mit csinálni...

És ha már épül-szépül az autó, akkor megkapja végre az egy ideje a polcon porosodó finomságokat is. De erről majd a következő bejegyzésekben, egyenként, részletesen. :-D

- Geree -

Tetszik? Véleményeznéd? Netán kérdeznél?
Itt megteheted!

Nesze, a sok Suhamer…

Nem, a képen látható sérülés ellenére sem én voltam a hibás, habár a jóképességű Suzuki-s pizzafutár biztosítós barátnője utólag azért elintézett egy fifti-fifti-t…

Betörött az orra szegénykének...

Betörött az orra szegénykének...

Olvass tovább…

Optikai csomag: kerék-update

Az elbontult XR2-esemre anno vettem egy XR3-asról származó felnit, amit szépen megcsináltattam. Na, ez gyorsan fel is ugrott ennek a gyári kerekei helyére, mivel amilyen gumikkal vettem az autót, azokkal sem kellett már sok helyre menni. Így nézett ki az XR3-as kerekekkel:

Katt a képre!

XR3-as kerekekkel

Csupán egy gond volt ezekkel a kerekekkel, a méret. Az XR2-es gyári felnimérete 6Jx13″ ET32, 185/60R13-as gumikkal. Ezzel ellentétben az XR3-as felni 6Jx14″ ET36-os. Az ET miatt még nagy baj nem lett volna, de a 14″-os átmérővel már meggyűlt a bajom. A 185/60R13-as átmérője 552mm, ennek a 14″-os váltómérete a 185/55R14 lett volna, de ez egy ritkább méret, emiatt határozottan drágább is. Így került a felnikre még az előző XR2-eses életében a határozottan olcsóbb méretű 185/60R14-es Falken ZE512-as gumi, aminek viszont már 578mm az átmérője. Ez biza jelentkezett is, teljesen alászedett kormánykeréknél mindig beleért valamibe. Ugyanúgy, mint egy-egy nagyobb bukkanó után is a kerékívbe. Egyszerűen nagy rá ez a méret, szóval ezt majd még orvosolni kell a jövőben…

Kezdetek

Egyszer valamikor, ahogy a bemutatkozásomban írtam is, az első autónk egy ‘86-os 1.1-es Fiesta volt. Ezt az autót megismervén találtam rá az XR2-es típusra, amitől úgy belelkesedtem, hogy rögtön meg is vettem az első darabot, amit találtam. Ezzel, mint utóbb kiderült, rendesen befürödtem, nem volt hosszú életű nálam. Egy szerencsétlen baleset folytán kiderült, hogy az autó komplett baloldala egy másik, egyel korábbi szériás Fiestáról lett áttéve, igénytelenül megcsinálva. És szerintem még úszott is. Így már nem törtem magam, hogy rendbehozzam. Elbontult.

De a feeling azért megmaradt, és ezt követően elég sokáig keresgéltem egy másikat, mire 2004-ben rátaláltam a mostanira. Így fedeztem fel a neten:

XR2-előlről

Rögtön beleszerettem!

Mindenhonnan tökéletes!

Mindenhonnan tökéletes!

Megvolt a gyári kiegészítő fényszórója; a sajátos gyári acélkerekeivel és dísztárcsáival, az összes spoilerrel, a gyári ablakkeret körüli fekete maszkolással, és még az rendszeresen elvesztésre kerülő első vonószem-takaró műanyagja is a helyén kukucskált! Persze, ez így túl szép lett volna, hogy igaz legyen. Sajnos műszakilag elég betegecske volt szegény. A motor csapágyas, a négy gátlóból egy fikarcnyi csillapítást nem sikerült előidézni, az egyik első rugó törött, a kuplung bowden olyan szoros volt, hogy azt hittem, fixre van hegesztve a kuplung. És hát persze a típusbetegségekből is jutott: a váltókulissza rommá kopva, az oldalirányú rugó-visszatérítés már az örök szerpentinekre távozott, valamint az első futómű hosszirányú első kikötésének a szilentjei is csak szimbolikus jelleggel tartózkodtak a helyükön. De ez mind észrevehetetlen apróság volt a külcsínhez képest. Már csak azért is, mivel az előző XR2-esben elég jó műszaki tartalom volt, így abszolút lowcost-ban, gyorsan sikerült feljavítani az állapotát. Hát valahonnan innen indult a történet… :-D

A projekthez tartozó téma a fórumban: Fiesta XR2 - Geree