Archívum

‘Weber’ cimkével ellátott bejegyzés

A nagyobb karburátorral jobban fog menni!

Rendszeresen visszatérő eseteket látok, amikor azt a köztudatban elterjedt alapelvet hajkurásszák az emberek a további lóerők érdekében, hogy még nagyobb karburátort tegyünk a motorra. Hát akkor most leírom a saját szemszögemet, miért gondolom én ezt tévesnek.

"Csakanagyobb!"

"Csakanagyobb!"

Olvass tovább…

Egy sporttengely margójára

Egy kicsit modernizálni, teltebbé, karakteresebb akartam tenni a Sierrám motorját. De semmiképpen sem veszítve a leglényegesebb tulajdonságain, mint például a megbízhatóság és a használhatóság. Lássuk, mik a konklúziók!

Sporttengely-szett

Sporttengely-szett

Olvass tovább…

Motor-idegen karburátor adaptálása

A Sierrámon lévő, gyári 32/36-os Weber DGAV-vel teljes, bolt-on csereszabatosságot mutat a 38-as Weber DGAS, aminek a legfőbb eltérése a DGAV-hoz képest, hogy a két torok együtt nyílik, nem egymás után. Meg persze 2db 38-as nyílik meg padlógázon, nem csak a 32-es és a 36-os, így a megnyíló össz-keresztmetszet több, mint 62%-kal nagyobb. Mindezt tényleg úgy, hogy csak le kell csavarozni a DGAV-t, és felcsavarozni a DGAS-t. Mechanikailag. De a 38-as DGAS egy háromliteres motorra lett kialakítva, míg a 32/36-os DGAV egy kétliteres motort szolgált csak. Sőt! A sportos jellemzője inkább a (korábbi) 1.6-osokon domborodott ki. A kétliteres motoron már inkább kiegyensúlyozottabb karaktert kölcsönöz. Tehát mások a légnyelési jellemzők. És ez jelentkezett is a működésben. Egy évet játszottam el vele, míg úgy tűnik, innen már tényleg csak pici finomállítás kell már csak. Egy pár pillanatkép ebből az adaptációból…

Olvass tovább…

Egy új karburátor margójára

Egy szép, felújítás alatt álló, békebeli Civic gurult be hozzám azzal a problémával, hogy egy utólagosan rátett, típusidegen 32/36-os Weber DGAV karburátoron nem tudnak normális alapjáratot állítani, mindig 1500 körül mozog, és néha fenn is akad magasabb fordulaton…

Civic - Weber DGAV

Civic - Weber DGAV

Olvass tovább…

Karburátortól a gyújtáson és a sporttengelyen át a sűrítési viszonyig…

A nem rég befejezett kék Bogár tulajdonosának ajánlására keresett meg Gábor egy túlrestaurált, gyönyörűszép Porsche 914-essel, karburátor-problémákra panaszkodva. Az autó nem régen lett összerakva, azóta még 1000km se volt benne. De az összerakás utáni nem várt, illetve beállítási problémák őt sem kerülték el. A panasz az volt, hogy bár elég nagy karburátorok vannak rajta, az autó gázadásra csak hörög, de közel sem megy úgy, ahogy az várható lenne tőle…

Motortér

Motortér

Olvass tovább…

Egy bogár esete

Egy Bogaras ismerősöm ajánlására egy másik Bogaras barátja keresett meg, hogy valami nem jó a karburátorral, mert rángat, indokolatlanul sokat eszik, meg úgy az egész valahogy nem jó. Bogárral még úgy sem volt dolgom, s amúgy is azt a technikát képviseli, amikkel szívesen foglalkozom, így az előzetes telefonos “vajonmirekészüljek?” beszélgetés után Gábor elgurult hozzám a jószággal…

'74 VW 1303

'74 VW 1303

Olvass tovább…

Szívósor-döntés

Toti barátom alakítja át az amúgy sem nagy példányszámban gyártott Sierra iS-ét ikerkarburátorosra. Átküldte az elkészült szívósor képét véleményezésre, mert nem volt biztos benne, hogy jó-e az, ha a karburátorok nem vízszintesen állnak. Megvizsgáltam…

Szép, de jó is...?

Szép, de jó is...?

Olvass tovább…

Intake

Lassanként kezd összeállni a szívóoldal lényegesebbik része, s az elképzelés megszületése után már a (majdnem) kész darabok is…

Intake

Intake

Olvass tovább…

Üzemanyagellátó rendszer

Egyszer volt, hol nem volt, kezdetben vala a motoron a gyári Weber 32/34 DFT karburátor…

Weber 32/34 DFT

Weber 32/34 DFT

Nem rossz karburátor ez, de egy sportos motorhoz ikerkarburátor dukál, pont. Így jópár évvel ezelőtt elkezdtem kutatni a neten, milyen megoldást fogok tudni eszközölni a motorra.

Olvass tovább…

Még egy kis finomítás itt-ott…

Az első futáspróbák alatt, ca. 1000km használat után már előjött, aminek elő kellett jönnie, így a következő feladatok vártak még megoldásra.

Olvass tovább…