Archívum

‘Szeleprugó’ cimkével ellátott bejegyzés

Stage 3 - Előkészületek

Új év, új szezon, és az elmúlt év(ek) alatt szerzett tapasztalatok alapján Tibi az utcaiasan sportos motor helyett egy vérmesebb motort szeretne a Phaeton-ba. Az autó gyári motorja egy 1.6-os Kent volt, amit már nem volt értelme megmenteni. Stage 1-ként ehelyett került be a kétliteres Pinto, de igazából mivel azonnal ikerkarburátorokkal és növelt sűrítéssel, ezért rögtön Stage 2-re ugrottunk. Ez egy utcai körülmények között szerintem nagyon jól használható konfiguráció volt, de a potenciál benne volt a motorban a további lóerők kinyerésére. Hát Tibi most látta elékezettnek az időt erre. Hát akkor lépjünk a Stage 3-ra!

Szelep-ellibegés

Egy érdekes témát lovaglok meg, a magas fordulat legfőbb problémáját, a szeleprugó gyengeségét, és az emiatti szelep-ellibegést.

Érdemes megfigyelni több dolgot is:
- Egyrészt a működő menetek hogyan libegnek egymáshoz képest is
- Hogyan forog a rugó
- Hogyan képes forogni a szelep még zárt állapotában is
- Hogyan képes a hullámzó rugó még a kézzel teljesen rugalmatlannak tűnő szelep szárát is hajtogatni
- Hogyan pattog a szeleptányér az üléken a zárás után

És végül még egy video, ahol szépen látszik, hogy a szeleprugó egyes menetei mennyire külön életet élnek egymáshoz képest…

Innentől már sok dolog megválaszolást nyer a fordulatszámmal, mint korláttal szemben. És akkor képzeljük el, hogy egy hengerenként négyszelepes motor ca. 30g-os szelepével szemben egy amerikai drag motor 60-as tányérral rendelkező szívószelepe mekkora tömeg, és micsoda erő kell annak a helyén tartásához. És innentől már az is kézenfekvő, hogy itt minden gramm számít. Csak egy gyors példával hadd éljek: a saját motoromban csak az a tény, hogy a 28g-os gyári acél retainer-t kicseréltem egy 11g-os alura, majd egy ezresnyi fordulatszám-emelkedést jelentett az ellibegésig. Így most kb. 7500-nál van ez a határ. S ha egy minőségi szelep-alapanyagból a gyári 8-as szárátmérőt 7-esre cserélném, az újabb további 10g-ot jelentene, ergo meglovagolható lenne már a 8000 is. És akkor még nem nyúltunk a 95g-os szelepemelőkhöz és a hasonlóan nehéz, nem görgős ágyazású himbákhoz sem.

Szóval a fordulatnövelés általi teljesítményvadászat alapja nem elsősorban az erősebb rugó, sokkal inkább a könnyebb alkatrészek irányában keresendő. :D

– Geree –

Hengerfej előkészületek

Időközben nekikezdtünk a hengerfej összerakásához is. Illetve még csak az előkészületekhez, a méricskéléshez, hogy mi mivel hogyan fog tudni összeállni.

Számolgatás

Számolgatás

Ádámmal úgy döntöttünk, hogy nem próbálkozunk a gyári (turbo-s) tengely elfokolásával játszani, mivel ez eleve egy erős korlátokkal járó zsákutca lenne, így inkább már most az elején elkészítünk mindent egy nagyobb nyitású, eleve szívó motorra készített bütyök használatához. Lássuk, milyen átalakításokat igényel ez tőlünk…

Olvass tovább…