Archívum

‘Lambda’ cimkével ellátott bejegyzés

Hiba-kibogozgatás

Sok minden történt a legutóbbi bejegyzés óta, többek között már túlvan az autó a bejáratás időszakán, szóval most már terhelhetőnek nyilvánítottam. Lássuk, az első időszak alatt milyen problémákba botlottunk bele…

Ugyanakkor itt hívom fel a figyelmet, hogy nagyon tömény, nagyon száraz és a nem megszállott motorbuzik számára nagyon érthetetlen és unalmas cikk következik. Olvasása csak saját felelősségre…

De aki nem akar elmerülni az érthetetlen műszaki részletekben, annak itt egy video, amely a programozáskor, az egyik tesztkanyarban készült:

Olvass tovább…

Első beállítások

A beindítást és a melegre-járatás közben még felmerült gyerekbetegségek után eljutottunk oda, hogy most már lehet a beállításokkal foglalkozni. Így mostvégre megnéztük az:

  • Előgyújtást
  • Karburátort-szinkront
  • Lambdát

Olvass tovább…

Fogyasztás-optimalizálás -> 5,9l városi!

A korábbi, azonos című bejegyzések folytatásaként mondhatom, nagyjából a végére értem a fogyasztás-optimalizálás témán belül az üzemanyag-ellátó rendszernek és a téli üzem ellenére sikerült 6 liter alatti városi fogyasztást produkálnom a közismerten nem keveset fogyasztó 1,4-es CVH motorral! Hogyan? Lássuk! Olvass tovább…

Amikor nem jó a gyári konfig…

Négy éve keresem egy problémára a választ; most találtam meg, amikor hajlandó voltam átlépni azon a határvonalon, hogy a gyári az jó. Olvass tovább…

Szegényítve a keveréket csökkenthető a fogyasztás!

TÉVES! Régebben sokan próbálták meg azzal redukálni a fogyasztást, hogy csökkentették a benzinszintet, így hozva létre szegényebb keveréket. Az első probléma ezzel az, hogy “lyuk” keletkezik az átmeneti és a főfúvókarendszer között, ergo gázra torpanni fog az autó. A másik gond pedig az, hogy egy túlszegényített keverékkel is lehet túlfogyasztást produkálni, nem is kicsit… Olvass tovább…

Bréking nyúz: E85 üzem - mérések

WBO2 + EGT

WBO2 + EGT

Alapvetően kronológiai időrendben próbálom az autóm blogját vezetni, de mivel tegnap egy fontos szintet abszolváltam, ezért ennek az eredményét most beszúrnám. (Előzmények és a további részletek a megfelelő bejegyzésben, ha időrendben odáig jutottam).

Tehát röviden: nálam is fut már egy ideje az E85-projekt, az idei év eddigi részét, már amikor az időm engedte, karbi megfelelő befúvókázásával töltöttem. De mivel nem volt bekötve a szélessávú lambdaszondám és a hozzá tartozó műszer, ezért csak “érzésre” bohóckodtam. Az elmúlt napokban megelégeltem a sötétben tapogatózást és bemókoltam a műszert.

A mérés eredményei:

  • Részterhelésen, vagyis kb. harmadgáznál, ahol már az átmeneti rendszert elhagytuk, s a főfúvóka-rendszer dolgozik, a λ=1.05-1.08, ráadásul fordulattól függetlenül, vagyis 2000-től ca. 5000-ig.
  • Ezzel szemben padlógázon 2000 környékén λ=0.9, 7000-es fordulaton pedig még egy kicsit ez alá megy, vagyis még ca. 0.86-ig tovább dúsul.
  • Köztes gázpedál-állásoknál pedig a lineárisan változik a terheléstől függően.

Mit jelent ez a gyakorlatban? Annyit, hogy autópályán 140-150-es utazónál is a lehető legjobb a fogyasztás, tehát az ikerkarburátorok ellenére is sok modern, alapvetően λ=1-re hangolt autónál jobb fogyasztást tudok vele produkálni, (amiben egyébként a hosszú áttételezésű váltóm is segít). De ha lepadlózom, akkor a maximális teljesítményhez tartozó keverési arány ad még egy kicsi pluszt a már fentebb is említett λ=1-es keverék teljesítményéhez képest.

Főfúvóka-rendszer leplombálható, DONE. :-D

- Geree -

Tetszik? Véleményeznéd? Netán kérdeznél?
Itt megteheted!