Archívum

‘Karburátor’ cimkével ellátott bejegyzés

A porlasztás jósága

Rendszeres velem szembejövő és visszatérő szituáció, hogy a plusz kicsikarható lóerők reményében aránytalanul bővítik a sportkarburátorokban található venturi-t. Erről itt már írtam. Most egy kicsit más megközelítésben írok arról, amiben én hiszek: Miért fontosabb a jó porlasztás, mint a kisebb áramlási ellenállás?

Porlasztás

Porlasztás

Olvass tovább…

A nagyobb karburátorral jobban fog menni!

Rendszeresen visszatérő eseteket látok, amikor azt a köztudatban elterjedt alapelvet hajkurásszák az emberek a további lóerők érdekében, hogy még nagyobb karburátort tegyünk a motorra. Hát akkor most leírom a saját szemszögemet, miért gondolom én ezt tévesnek.

"Csakanagyobb!"

"Csakanagyobb!"

Olvass tovább…

Amikor előre látszik…

Néha vannak részletek, amik az évek tapasztalatai alapján azonnal óvatosságra intenek. Azok a bizonyos vészjósló felhők. Most egy ilyen esetet mutatok be.

Paszta???

Paszta???

Olvass tovább…

Nagy karburátor = még több lóerő!

Nagy karburátor = még több lóerő? Sajnos nem. Lássuk a fizikát, számokban…

És akkor itt most következzen egy kis elmélet. A karburátor áramlástani alkatrész. Ha nincs (lég)áramlás, akkor nincs benzináramlás, ergo porlasztás sem. A példa alanya legyen egy 1.2-es Bogár. Ezen gyárilag 1db 30mm-es torokméretű karburátor volt. Ha megtuningoljuk a motort, akkor relatív könnyen lehet belőle 1.6-ost készíteni. De ha már nagy lökettérfogat, akkor hengerenkénti karburátor dukál hozzá! Tegyünk rá 4db 36-ost - ezt tudtuk jóárasítva szerezni. De nem fogja ez fojtani a motort…???

Olvass tovább…

Egy állatorvosi karburátor

Nem kevés karburátor fordul meg a kezeim között, s az emberek általában nem tudják, hogy mik a karburátorok betegségei, és miért nem elég csak két membránt és egy papírtömítést kicserélni. Ahogy az sem egyértelmű, hogy miért igényel egy karburátor rendbetétele akár 10 órányi aktív melót. Most volt egy tipikus “állatorvosi ló” nálam, ezen szinte majdnem minden előjött, ami probléma fel szokott merülni. Gondoltam, össze is foglalom egy cikk formájában, tanulságképpen…

Olvass tovább…

Egy újabb cseles hiba

Mindig azt hangoztatom, hogy egy karburátoros autó esetében a túlfogyasztásért nagyon magas arányban nem a karburátor a felelős. Most is egy ilyen, meglehetősen érdekes esetet osztok meg.

A beteg egy sok mindent megélt, nem rég vásárolt K10-es Micra Super S, tipikus balkáni hozzáállású korábbi tulajokkal: csak tankolunk bele, mást nem költünk rá. Ami pedig elromlik, azt sziloplaszt-tal meg lehet javítani. Ajtókárpitot, ajtókédert, hangszórót és karburátort is. Az autó új tulaja ennek ellenére látta az autóban az értéket a praktikus, kis fogyasztású, tartós és megbízható városi rohangálós autó formájában, és ennek megfelelően hajlandó is volt rákölteni azért, hogy ezt a funkciót megbízhatóan tudja az autó. Így került hozzám.

Micra K10 Super S

Micra K10 Super S

A tulaj elmondása szerint megvételkor még egész jól fogyasztott az autó (6,5-7 liter körül), de egyszercsak elkezdett rakoncátlankodni és jelentősen túlfogyasztani, ami már 10 liter körüli értékben realizálódott. Ez azért egy 800kg-os 1.2-es autót egy kissé sok…

Olvass tovább…

Hiba-kibogozgatás

Sok minden történt a legutóbbi bejegyzés óta, többek között már túlvan az autó a bejáratás időszakán, szóval most már terhelhetőnek nyilvánítottam. Lássuk, az első időszak alatt milyen problémákba botlottunk bele…

Ugyanakkor itt hívom fel a figyelmet, hogy nagyon tömény, nagyon száraz és a nem megszállott motorbuzik számára nagyon érthetetlen és unalmas cikk következik. Olvasása csak saját felelősségre…

De aki nem akar elmerülni az érthetetlen műszaki részletekben, annak itt egy video, amely a programozáskor, az egyik tesztkanyarban készült:

Olvass tovább…

A téves diagnózis iskolapéldája

A hétvégén érkezett hozzám egy kis orvoslásra egy nem régen vásárolt, amúgy ránézésre szép állapotú, ‘84-es, OHV motoros 1.1-es Fiesta. A tünet, hogy bőven majdnem 9 litert elérő fogyasztása van, mikor ezek a motorok nagyon kellemes, kisfordulaton is nyomatékos karakterrel, városban is el tudnak lenni bőven 7 liter alatt. Ezen felül további panasz, hogy egyenletes városi tempónál folyamatosan rángat, 50-nél nem lehet negyedikben haladni, annyira. A tulaj szerint karburátorgond, tegyük rendbe.

Fiesta Mk2

Fiesta Mk2

Olvass tovább…

Szívósor-döntés

Toti barátom alakítja át az amúgy sem nagy példányszámban gyártott Sierra iS-ét ikerkarburátorosra. Átküldte az elkészült szívósor képét véleményezésre, mert nem volt biztos benne, hogy jó-e az, ha a karburátorok nem vízszintesen állnak. Megvizsgáltam…

Szép, de jó is...?

Szép, de jó is...?

Olvass tovább…

Első motor-beépítési próba

Bekerült a motor alja a helyére és már a hengerfejet is fel tudtuk rá próbálni. Így most már konkrétan látjuk, hogy mivel nem lesz gond és mik azok a pontok, ahol még bőven lesz gondolkodni-valónk…

Motor-beépítés

Motor-beépítés

Olvass tovább…