Archívum

‘Hengerfej’ cimkével ellátott bejegyzés

Célegyenes – Hengerfej

A blokk elkészült, lehetett folytatni a melót a hengerfejjel. És mivel a hengerfej maradt a 2.3-as blokk sajátja, valamint gyárilag is elég kiforrottá vált már, így túl sok átalakítást nem igényelt.

2.3-as hengerfej

2.3-as hengerfej

Olvass tovább…

Hengerfej - Összerakás

Nos, még ha lassan is, de legalább bizonytalanul, egyre inkább összeállni látszik a motor, s ezen belül a hengerfej. Sajnos a nyári szünetelések, illetve még inkább a bokatörésem miatti szobához-kötöttségem most nagyon hátráltat a haladásban, de azért amit lakáson belül meg tudok oldani, azt csinálom!

Olvass tovább…

Hengerfej - Folytatás

Az elmúlt időszakban az alkatrészek megérkezéséig/elkészültéig egy kis várakozásra kényszerültünk, de a minap végre mindent kézhez tudtunk venni, úgyhogy végre újult erővel vethetjük bele magunkat az építésbe!

Havassy tengelyek

Havassy tengelyek

Olvass tovább…

Baljós árnyak…

Először úgy volt, hogy Szabyk-nál támasztjuk le az autót, nála kapjuk ki a motort, amivel aztán én már itthon könnyebben tudok dolgozni, mintha még a motort is nekem kellene kivennem. De végül nem tudtuk összeszervezni Szabyk-kal az időt, amikor mind a kettőnknek megfelelő lett volna, így inkább áthoztam az autót hozzám. Még a beindítás előtt szólt Szabyk, hogy ez nagyon esélyes hengerfejességre, mert mikor Karel odaért hozzá, még akkor, a rekkenő nyári hőségben is fehéren füstölt a kipufogó.

Beindítottuk és valóban. Kékesen, de inkább fehéresen, előbb a kipufogóból, majd a motorháztető alól is fehér füst jött fel. Így még a csekélyke pár km távolság ellenére sem mertem elindulni haza, meg akartuk nézni, hogy mi ez. A kiakadt gépháztető-bowden ugyan egy kissé megszivatott minket, de végül azért valahogy mégiscsak kinyitottuk a motorteret. Első körben furcsa volt, hogy miért nincs rajta a sapka a kiegyenlítő tartályon, de ezt végül később megértettem. Töltöttünk utána vagy 2 liter vizet, s bár láttuk, hogy van baj, ezzel még erre a pár km-nyi távolságra bizton el fogok érni. Haza is értem, s még mielőtt bármit csináltam volna, lencsevégre kaptam az autó füstölését…

Vízbefecskendezés???

Vízbefecskendezéses???

Az füstölést még a háttérben látható, autószerelői szakvizsgával rendelkező, idomított macskánk is árgus szemekkel és felvont szemöldökkel követte, de azért óvatos távolságból… :D

Olvass tovább…

Hengerfej előkészületek

Időközben nekikezdtünk a hengerfej összerakásához is. Illetve még csak az előkészületekhez, a méricskéléshez, hogy mi mivel hogyan fog tudni összeállni.

Számolgatás

Számolgatás

Ádámmal úgy döntöttünk, hogy nem próbálkozunk a gyári (turbo-s) tengely elfokolásával játszani, mivel ez eleve egy erős korlátokkal járó zsákutca lenne, így inkább már most az elején elkészítünk mindent egy nagyobb nyitású, eleve szívó motorra készített bütyök használatához. Lássuk, milyen átalakításokat igényel ez tőlünk…

Olvass tovább…

Hengerfej

Még mielőtt szétbombáztuk volna az autó saját motorját, hozzám került az autó leendő hengerfeje, hogy amíg összeszervezzük Karel-lal az autó letámasztását, addig is tudjak haladni, előre tudjak dolgozni az átalakításhoz…

Kiindulási állapot

Kiindulási állapot

Olvass tovább…

RS1600i hengerfej

Az XR3 a tél folyamán nyugodt álomba merült. A terv az volt, hogy tavasszal keltjük újra életre - ezt igyekszünk néhány héten belül valóra váltani -, azonban néhány előkészület még az ősszel megtörtént.

Sikerült hozzájutnom egy Escort RS1600i hengerfejhez, amit természetesen Geree vett kezelésbe.

A szelepeken kívül gyakorlatilag minden új: vezérműtengely, hidrotőkék, szeleprugók, stb.

CVH készlet

CVH hengerfej alkatrészek

A gépműhelyben történt egy gyors átvizsgálás, tisztítás és síkolás…

RS1600i hengerfej a gépműhely után

RS1600i hengerfej a gépműhely után

… majd Geree elvégzett pár apróbb módosítást…

RS1600i hengerfej készen

RS1600i hengerfej készen

Megtörtént az összeszerelés, majd jött a téli pihenő.

Most elővettük a blokkot, a közeljövőben az is elkészül, aztán már csak az be- és összeszerelés van hátra.

Hamarosan folyt. köv.

Hengerfej - 2. rész

Az európai CVH motorok (kivéve a Sierrába szerelt 1.8-as) hengerfejének konstrukciós hibája, hogy a bütyök és a hidrotőke között csúszó kapcsolat van, és ez a kopásnak erősen kitett hely nem kap direkt kenést. Az emiatt fellépő bütyök-kopás végett sajnos még jó minőségű olaj használata mellett is 100-150e km-enként vezérműtengelyt kell cserélni. Kivéve, ha átalakítjuk a rendszert görgős hidrotőkésre!
Olvass tovább…

Hengerfej - 1. rész

Miután a motor alján elkészültek a beavatkozások és össze is lett fűzve, lehetett folytatni az építést a hengerfej témakörrel. A hengerfej fejezet első részében az égéstérről és a hozzá kapcsolódó részletek finomságairól írok. Olvass tovább…

A hengerfej

A blokk aljának az elkészítése után szerencsére már nem kellett jelentősebb mértékben síkolni a hengerfejet, hogy beállítsuk a kívánt sűrítést. Tehát egy határozottabb sík marása elegendő volt, hogy elérjük a kívánt 11-es sűrítést, utána már csak a gázáramlás javítását szolgáló finom-munkálatok voltak hátra.

Olvass tovább…