Archívum

‘Geree’ cimkével ellátott bejegyzés

Fogyasztás-optimalizálás

Adott a lóti-futi járgányom, egy meginjektorotlanodott (új szót alkottam! :lol: ) 1.4-es Fiesta Mk2. Majdnem olyan, mint az alábbi képen látható darab, csak kiegészítő fényszórók nélkül.

Fiesta_Mk2

Fiesta Mk2

És mivel a fő funkciója a hálátlan rohangálós feladatok betöltése, ezért a legfontosabb jellemzője a fogyasztása. Lássuk, mit lehet kihozni belőle!

Olvass tovább…

Újdonságok - Pulsation window

A következő dolog, ami a gyári konstrukcióhoz képest pluszban bekerült a motorba , az (magyarul) a pulzációs ablak. Bár attól tartok, a hétköznapi halandó még így a magyar nevével sem került sokkal előbbre, szóval nézzük, hogy mi mustáros faguriga is ez?

Tehát, a belsőégésű motorok a legelterjedtebb formájukban alternáló mozgás végző dugattyúval rendelkeznek. Ez azt jelenti, hogy a dugattyú alatti térből a dugó a lefelé haladó mozgásában folyamatosan kinyomja maga alól a kartergázokat, majd felfelé haladó mozgásában az alatta létrehozott vákuummal visszaszívja azt. S hatezres fordulaton mindezt másodpercenként 100-szor!

Olvass tovább…

Újdonságok - olajhűtő

No tehát, hiába volt az XR2-es a Fiestá-k sportmodellje, azért egy olajhűtőt még - sajnos - ez sem kapott. Az Escort RS Turbo-n volt, sőt még talán a Fiestá-éval azonos motor-alapokon nyugvó XR3-asokon is, de erre a modellre valamilyen megfontolásból nem tettek. És hát mivel sikerült egy passzentos, szép olajhűtőt szereznem, nem voltam rest beépíteni sem. Az előző bejegyzés utolsó képét még egyszer fel kell használnom, itt-most-még látszik az olajhűtő.

Olajhűtő

Olajhűtő

Olvass tovább…

Épülés

Nos, hát ha már összetört az autó, akkor a javítást követően felhasználtam a lehetőséget, hogy nyugodt körülmények között tudjam elkezdeni berakni a az addig előkészített, a gyárihoz képesti plusz dolgokat. De ne szaladjunk ennyire előre…

Szóval a karosszériázás és a fényezés után végre hazaért az autó, el lehetett kezdeni összerakosgatni.

Kasznizva, fényezve

Kasznizva, fényezve

Épülés közben

Épülget, szépülget

A motortérben is kezd minden visszakerülni a helyére. A meló nehezén már túlvagyok, motor-váltó a helyén, innentől már csak a hengerfej, az üzemanyag-ellátó rendszer, meg a sallangok vannak hátra, de azok helyét már sötétben bekötött szemmel is megtalálom. No meg persze még egy kis takarítás is ráfér majd a motortérre, de először a legfontosabb: végre megint járjon a motor! :-D

Azért még van mit csinálni...

Azért még van mit csinálni...

És ha már épül-szépül az autó, akkor megkapja végre az egy ideje a polcon porosodó finomságokat is. De erről majd a következő bejegyzésekben, egyenként, részletesen. :-D

- Geree -

Tetszik? Véleményeznéd? Netán kérdeznél?
Itt megteheted!

Nesze, a sok Suhamer…

Nem, a képen látható sérülés ellenére sem én voltam a hibás, habár a jóképességű Suzuki-s pizzafutár biztosítós barátnője utólag azért elintézett egy fifti-fifti-t…

Betörött az orra szegénykének...

Betörött az orra szegénykének...

Olvass tovább…

Optikai csomag: kerék-update

Az elbontult XR2-esemre anno vettem egy XR3-asról származó felnit, amit szépen megcsináltattam. Na, ez gyorsan fel is ugrott ennek a gyári kerekei helyére, mivel amilyen gumikkal vettem az autót, azokkal sem kellett már sok helyre menni. Így nézett ki az XR3-as kerekekkel:

Katt a képre!

XR3-as kerekekkel

Csupán egy gond volt ezekkel a kerekekkel, a méret. Az XR2-es gyári felnimérete 6Jx13″ ET32, 185/60R13-as gumikkal. Ezzel ellentétben az XR3-as felni 6Jx14″ ET36-os. Az ET miatt még nagy baj nem lett volna, de a 14″-os átmérővel már meggyűlt a bajom. A 185/60R13-as átmérője 552mm, ennek a 14″-os váltómérete a 185/55R14 lett volna, de ez egy ritkább méret, emiatt határozottan drágább is. Így került a felnikre még az előző XR2-eses életében a határozottan olcsóbb méretű 185/60R14-es Falken ZE512-as gumi, aminek viszont már 578mm az átmérője. Ez biza jelentkezett is, teljesen alászedett kormánykeréknél mindig beleért valamibe. Ugyanúgy, mint egy-egy nagyobb bukkanó után is a kerékívbe. Egyszerűen nagy rá ez a méret, szóval ezt majd még orvosolni kell a jövőben…

Kezdetek

Egyszer valamikor, ahogy a bemutatkozásomban írtam is, az első autónk egy ‘86-os 1.1-es Fiesta volt. Ezt az autót megismervén találtam rá az XR2-es típusra, amitől úgy belelkesedtem, hogy rögtön meg is vettem az első darabot, amit találtam. Ezzel, mint utóbb kiderült, rendesen befürödtem, nem volt hosszú életű nálam. Egy szerencsétlen baleset folytán kiderült, hogy az autó komplett baloldala egy másik, egyel korábbi szériás Fiestáról lett áttéve, igénytelenül megcsinálva. És szerintem még úszott is. Így már nem törtem magam, hogy rendbehozzam. Elbontult.

De a feeling azért megmaradt, és ezt követően elég sokáig keresgéltem egy másikat, mire 2004-ben rátaláltam a mostanira. Így fedeztem fel a neten:

XR2-előlről

Rögtön beleszerettem!

Mindenhonnan tökéletes!

Mindenhonnan tökéletes!

Megvolt a gyári kiegészítő fényszórója; a sajátos gyári acélkerekeivel és dísztárcsáival, az összes spoilerrel, a gyári ablakkeret körüli fekete maszkolással, és még az rendszeresen elvesztésre kerülő első vonószem-takaró műanyagja is a helyén kukucskált! Persze, ez így túl szép lett volna, hogy igaz legyen. Sajnos műszakilag elég betegecske volt szegény. A motor csapágyas, a négy gátlóból egy fikarcnyi csillapítást nem sikerült előidézni, az egyik első rugó törött, a kuplung bowden olyan szoros volt, hogy azt hittem, fixre van hegesztve a kuplung. És hát persze a típusbetegségekből is jutott: a váltókulissza rommá kopva, az oldalirányú rugó-visszatérítés már az örök szerpentinekre távozott, valamint az első futómű hosszirányú első kikötésének a szilentjei is csak szimbolikus jelleggel tartózkodtak a helyükön. De ez mind észrevehetetlen apróság volt a külcsínhez képest. Már csak azért is, mivel az előző XR2-esben elég jó műszaki tartalom volt, így abszolút lowcost-ban, gyorsan sikerült feljavítani az állapotát. Hát valahonnan innen indult a történet… :-D

A projekthez tartozó téma a fórumban: Fiesta XR2 - Geree