Archívum

‘Ford’ cimkével ellátott bejegyzés

Egy sporttengely margójára

Egy kicsit modernizálni, teltebbé, karakteresebb akartam tenni a Sierrám motorját. De semmiképpen sem veszítve a leglényegesebb tulajdonságain, mint például a megbízhatóság és a használhatóság. Lássuk, mik a konklúziók!

Sporttengely-szett

Sporttengely-szett

Olvass tovább…

Alkatrészbeszerzés és bürokrácia

Az előzőekben nagy lendülettel elkezdett munkálatok után kissé meg is állt a történet, ugyanis az alkatrészbeszerzés nem csak költségessé, de annál körülményesebbé is tette a helyzetet. Itthon taposólemezt nem találtunk, pedig az kellett volna a legjobban. Így nemzetközi keresgélés után Bálint végül Angliában, a Ford-fanatikusok országában talált egy gyártót, aki a gyári lemezzel teljesen megegyező taposókat kínál, és kapható nála külső és belső küszöb is.

Kincsek

Kincsek

Olvass tovább…

Kezdetek

Bálinttal még meglehetősen régen, talán valamikor 2008 környékén, egy Ford összejövetelen találkoztunk először, ahol kiderült, hogy egy ugyanolyan, Mk2-es fehér XR2-ese van, mint amilyen az enyém is. Eme összejövetelt követően viszont elég sokáig nem is voltunk kapcsolatban. Tavaly (2014 elején) viszont megkeresett, hogy szeretné az XR2-esét felújítani, és rám gondolt, mivel elég jól ismerem a konkrét típust. Át is beszéltük, hogy mit szeretne, hogyan tudjuk megvalósítani és neki is kezdtem.

Fiesta XR2

Fiesta XR2 - front

XR2 - rear

Fiesta XR2 - rear

Olvass tovább…

Célegyenes – Hengerfej

A blokk elkészült, lehetett folytatni a melót a hengerfejjel. És mivel a hengerfej maradt a 2.3-as blokk sajátja, valamint gyárilag is elég kiforrottá vált már, így túl sok átalakítást nem igényelt.

2.3-as hengerfej

2.3-as hengerfej

Olvass tovább…

Célegyenes – Blokk

Lassan bár, de azért hozzájutottam, hogy a tőlem már rég elkerült motor következő fázisát is dokumentáljam. A gépműhelyből visszakerült a motor, így most már csak az összerakás várat magára. Vagyis inkább rám.

Olvass tovább…

Merre tovább?

Az RS2300-ashoz donorként szolgáló 2.3-as Galaxy motor és az új motor szívét adó RS2000-es motor vizsgálatán túlestünk, és közben egy pár előre nem látható kérdés is felmerült. Ekkor kezdődött az ötletelés, hogy merre is tovább…

Olvass tovább…

Kiindulási alapok

Pisti kitartó előkészületei után valamikor 2014. októberének közepén megérkeztek hozzám az alkatrészek, amiből majd építkezni fogok. Itt már csak “még”, de rövidesen “már” újra motorformát öltve. A jobboldalon a félig lecsupaszított, úgy is mondhatnánk, hogy topless RS2000-es motor, míg a baloldali a még majdnem teljesen komplett 2.3 16V.

Alkatrészbázisok

Alkatrészbázisok

Olvass tovább…

‘81-es Ford Taunus

Egy tipikus problémával, szintén túlfogyasztással küzdő Taunus is meglátogatott.

Ford Taunus

Ford Taunus

Az autó különlegessége a 2.0 V6-os, karburátoros motor. Ilyen hangja ma már egy autónak sincs, mint egy korabeli, karburátoros V6-osnak… :-)

2.0 V6

2.0 V6

Egy korábbi javítási/felújítási szándék látszott a (Solex EEIT) karburátoron, ahogy a tuningcélú beavatkozás is. A fúvókák felbővítve, az úszószint megemelve, és a teljesítményszelep rugóját is kicserélték a méreteiben megyegyező, de erősebb szivató Pulldown-membránjának a rugójával, így a teljesítményszelep folyamatosan dúsított. Túl sok plusz erő nem jelentkezett, hisz már a gyulladóképesség határáig sikerült dúsítani a keveréket. Ellenben egy igen markáns fogyasztásnövekedést sikerült ezzel elérni.

Ezeket rendbetéve, valamint az elgörbült tömítőfelületek síkbamunkálását követően meglepősen szépen kisimultak a motor ráncai.