Archívum

‘Dutton’ cimkével ellátott bejegyzés

Még egy kis finomítás itt-ott…

Az első futáspróbák alatt, ca. 1000km használat után már előjött, aminek elő kellett jönnie, így a következő feladatok vártak még megoldásra.

Olvass tovább…

Az ikerkarburátorok

Miután a hengerfej elkészült, illetve egész pontosan kronológiailag még előtte, végére értem a két karburátor rendbetételének is. Mint arról már korábban is szó esett, álló karbikat vettünk alapul. Hozott is Tibi 2db 40-es Weber IDF-et, de gyorsan kiderült, hogy ezek azért elég hiányos darabok, ezekbe nem fogok tudni életet csiholni. Úgyhogy (mindentbeszerző) Sünivel kerítettek is még egy romos párat, amikből végül zanzásítottam egy működő párost.

Olvass tovább…

A hengerfej

A blokk aljának az elkészítése után szerencsére már nem kellett jelentősebb mértékben síkolni a hengerfejet, hogy beállítsuk a kívánt sűrítést. Tehát egy határozottabb sík marása elegendő volt, hogy elérjük a kívánt 11-es sűrítést, utána már csak a gázáramlás javítását szolgáló finom-munkálatok voltak hátra.

Olvass tovább…

A motor alja

Hát, megkezdődött az építés, értelemszerűen motor aljával. Az előző bejegyzésben kiszámolt sűrítés megvalósításához első körben kihasználtam a lehetőséget, hogy a gyári konfigurációban a dugó nem jár fel a blokktetőig, hanem 1.2mm-rel az alatt fordul át. Ez azt jelenti, hogy ha csak ezt a 90.8-as átmérőjű és 1.2mm-es “korongot” kivesszük a sűrítési térből, akkor azzal máris 10.4-re emelkedik a sűrítés. És mivel a hengerfejtömítés 1.3mm vastag, valamint mivel a dugó-hengerfej távolságnak célszerű, ha 1mm-nél kisebb értéket nem vesz fel, ezért úgy síkoltattam a blokkot, hogy a dugó végül 0.3mm-t jár ki. Így pontosan 1mm maradt meg a szükséges távolságnak, és a sűrítés is szépen pontosan be tudtuk állítani a hengerfej jelentős síkolása nélkül. Más gépmunka nem is kellett, neki lehetett állni LEGO-zni.

Olvass tovább…

Mi legyen a csapásirány? - a koncepció

Nos, eljutottunk odáig, hogy adott az alap, elkezdhetünk csinálni belőle valamit. De mit? Nagyon sok (nem feltétlenül csak autókra értendő) átalakításra irányuló terv már a kezdeteknél el van rontva azáltal, hogy nem fogalmazzák meg pontosan, mit is akarnak elérni, és ezt milyen úton, milyen módszerekkel tudják elérni, hanem csak úgy durrbele, avagy mások munkáját próbálják másolni a szükséges lényeges részletek ismerete nélkül, oszt majd csak lesz valahogy… Én erre azt szoktam mondani, hogy: Ha nem tudjuk, hogy hova megyünk, sosem fogunk odaérni. Tehát igenis nagyon fontosnak tartom PONTOSAN és ELŐRE megfogalmazni, hogy mit is akarunk, és hogy azt hogyan is tudjuk elérni, különben a végeredmény elkészülte után fogjuk csak megtapasztalni, hogy hát igazából nem is ezt akartuk…

Olvass tovább…

A kitcar-okról általánosságban

Alapvetően az egész oldal a belsőégésű motorokkal foglalkozik, de mivel ez az kitcar téma elég rendhagyó itthon, és mivel nagyon körülményes és drága a kitcar-ok itthoni forgalomba helyezése, ezért kevéssé ismert járműfajtáról van szó, egy pár szót mégis csak ejtenék róla általános bemutatás jelleggel.

Olvass tovább…

Egyszer volt, hol nem volt…

Egyszer, valamikor nem is olyan régen, egész pontosan 2009 júliusában egy érdekes autó lelkes tulaja regisztrált a ford-klub.hu fórumába. Innen indult a történet…

Dutton Phaeton

Dutton Phaeton

Olvass tovább…