Geree.hu - A motorok világa

Na igen, csak cél volna a veteránvizsga idővel. Minden más adott hozzá, jó állapotú, 31 éves, szinte mindene gyári. Még a fényezés is és azon sem nagyon van hiba.

Gondolom a Fordnak a láncos DOHC motorcsaládjára gondolsz.
De mivel nem szeretek feltételezgetni, így elég sokat segítene a pontosítás...

BMW-ben nem mozgok ilyen mélységben, hogy meg tudjam mondani, mikor,
milyen évjáratot milyen rendszerrel és milyen jelöléssel dobtak piacra, de a
szóban forgó autón semmilyen átalakítás nyomát nem fedeztem fel. Ehhez
viszont az egész autót csupasz vasig vissza kellett volna bontani, és korbácsot
is cserélni. Persze, ennél nyilván egyszerűbb út a felirat cseréje, de maga az
autó 1.8-as volt. Abba pedig, hogy mivel mi nem stimmelt, nem bocsátkoznék
vitába. Csak azt tudom itt és most is elmondani, amit akkor ott láttam is leírtam.

A Tiéddel kapcsolatban pedig, egy teljes és korrekt, vagyis hiteles felmérés a
legtöbb esetben csak a karbi le és szétszerelésével tud csak megtörténni. De
ha leírod a panaszaidat, úgy egy kissé könnyebb elindulni.

Igen, arra gondoltam, csatlakozván az előttem erről szóló diskurzushoz.

Én viszont meg tudom mondani, hogy a karbis 1.8 az a 316 volt. A 318i meg az injektoros 1.8. Ha nem átalakítás, akkor cserélt felirat. Az ecotronicos 1.8 egészen addig készült, míg nem jött az új 1.6-os blokk, amit már injektorral szereltek és 316i típusnévvel illettek.

Szia Geree,
A Pierburg 2Be-s cikkedet nagy csodálattal olvastam. Sajnos a legtöbb szerelő nem ismeri az elektromos karburátorokat.
Szeretném a tanácsodat kérni a következő problémámban:
88-as VW Passat-om 1.6-os benzines kombi.
Pierburg 2ee ecotronic karburátor van benne. 4 éve csinálja vannak gondok vele.
Először csak akkor volt vele gond, amikor előzések miatt országúton megtapostam a gázt, és utána álló helyzetben dadogott az alapjárat. Ha így megálltam, akkor nem tudtam elindulni vele, csak sok indításra dadogott fel. Mintha túlkajálta volna magát.
Aztán egy műszaki vizsga előtt autóvillamossági szerelőnél járt, mert a lambda szonda csere ellenére sem lett jó a CO-ja. A fickó elvileg az egyetlen, aki ért hozzá, és hajlandó vállalni a környéken ezt a karbit.
A műszaki sikerült, de azóta huzamosabb hegymenetben kegyetlenül rángat, és időnként országúton, akár 80-as tempó fölött is. Érdekes módon hegyen felfelé hiába kezdek el visszakapcsolni, még 2es fokozatban sem hagyja abba.
Cseréltek rajta azóta bele való NGK gyertyát, gyújtás elosztót, kábeleket, rotort, AC-pumpát, de semmi javulás.
A hengerekben 15 bar van, ami nem rossz egy 300 ezer fölötti motortól.
Az autó villamossági szerelőnek "nincs ideje rá",és egyébként is felkapott műhelyében 6 alkalmazottjával 7ezer Ft-os óradíjjal dolgozik.
Próbáltam lecserélni valami egyszerűbb karbira, de a környezetvédelmi kategória miatt nem lehet. Ideiglenesen sem tartom jó ötletnek, mert az elégetlen benzin tönkre teheti a katalizátort. Utána hiába pakolja majd vissza a szerelő ezt a karbit a műszaki vizsgára..
Hálás, kényelmes és praktikus autó, országúton 6 literes gyári fogyasztással. Nem tennénk le, ha nem muszáj. Alapjárata hideg indítástól fogva szép, nincs baj azzal se..

Van valami elképzelésed, hogy mi lehet a hiba?

Szia,

Látatlanul nehéz lenne bármit is mondani, sok-összetevős egy ilyen probléma.
Nem egy esetben találkoztam már karburátorhibának betudott tünettel, ahol
gyorsan kiderül, hogy egy elhanyagolt gyújtásrendszer, egy ezer éve nem be-
állított szelephézag azonnal megoldotta a problémát annak ellenére, hogy a
karburátor közelébe sem jártam.

Egy elektromos karburátornál pedig még a számos vákuumcső, szenzor és be-
avatkozóelem hibája is tarkítja a helyzetet. Az előreláthatólag sem tűnik gyors
menetnek, amíg az ember végigmegy minden lehetséges okon.

Nyilván a legegyszerűbbtől célszerű haladni a költségesebb problémák felé.

1. Gyújtás végigMÉRÉSE. Nem alkatrészcsere, mert hiába dobáljuk ki a gyertyát,
ha rossz a trafó. Gyertyák, kábelek, rotor, elosztó, és trafó végigmérése. Utána
alap-előgyújtás, és a fordulatszám és terhelésfüggő előgyújtás-módosítás végig-
mérése stroboszkóppal.

2. Utána vákuumcsövek, jeladók, csatlakozók. Ehhez viszont már járműspecifikus
leírások kellenek, hogy hol és mikor milyen értéket kell mérni. Enélkül elég esélytelen
egy elektromos problémát kiszűrni.

3. A karbirátoron belül is lehet probléma, membránelporladás, tömítésátszakadás,
tűszelep-beverődés, talp-elgörbülés, stb, de ezek mind olyanok, hogy ha elkezdjuk
megbontani a karbit, akkor az nagyfelújítás lesz, különben még azt is elromlik, ami
addig még valahogy jó volt.

Szóval egy ilyen bonyolult rendszer felderítésénél gyorsan tudnak röpködni az órák
és a tízezrek is...

Rég nem látogattam el ide de örülök hogy még működik az oldal és vannak új cikkek!

Kerékcsapágyas téma elég érdekes, sajnos sok helyen tapasztalni olyan dolgokat amelyek valakinek-valaminek az éppen kicsit szerencsétlenül sikerült szerelése során hiba kerül a rendszerbe, és az istennek sem derül ki a valós ok. Furcsának tartom amúgy hogy kúpgörgős kerékcsapágyak ilyen fixre húzós megoldásúak legyenek, de igazából pontos összepárosítással nem probléma a dolog. Kíváncsi lennék amúgy hogy milyen elhasználódási képet mutatnak azok a csapágyak jópárszáz km alatt. (még mielőtt teljesen széteszik magukat )
Tudsz esetleg robbantott ábrát mutatni hogy és miképp helyezkednek el pontosan a csapágyak a csonkállványban?

Nekem egyszer fordult elő F Astrán vezérléscsere után párezer km-el, hogy a jobb első kerék erősebb fékezéskor rendesen rángat. Csak új csapággyal a kézben munka megkezdésénél derült ki hogy nem volt túlságosan lehúzva a féltengely anya. Szorosnak szoros volt de nem eléggé, és ez idővel pont annyit engedett az alkatrészeknek hogy elmozduljanak. Tükrösödés látszódott a féltengely bordázatán, a csapágy felfekvő felületénél is... Szerencsére új csapággyal rendesen lehúzva megszűnt a hiba, és azóta is tünetmentes.

Fixre húzós kúpgörgős témához kis infó (igaz transit): https://autotechnika.hu/cikkek/diagnosztika/10727/ford-transit-hatso-kerekagycsapagy-csere?fbclid=IwAR2YvwYCtakkh47iME4jhKLoRUpnSHDUM5gEO7lgYTmMwvp3hOIGXYS_aao

Köszi a linket! Átolvasva a cikket nagy valószínűséggel azt a szarvashibát
követtem el, hogy meghúzáskor nem forgattam körbe a kereket párszor
folyamatosan. Ez bár logikus, de valamiért kifelejtettem. Majd legközelebb...