Archívum

A(z) ‘Tévhitek’ kategória archívuma

A porlasztás jósága

Rendszeres velem szembejövő és visszatérő szituáció, hogy a plusz kicsikarható lóerők reményében aránytalanul bővítik a sportkarburátorokban található venturi-t. Erről itt már írtam. Most egy kicsit más megközelítésben írok arról, amiben én hiszek: Miért fontosabb a jó porlasztás, mint a kisebb áramlási ellenállás?

Porlasztás

Porlasztás

Olvass tovább…

A nagyobb karburátorral jobban fog menni!

Rendszeresen visszatérő eseteket látok, amikor azt a köztudatban elterjedt alapelvet hajkurásszák az emberek a további lóerők érdekében, hogy még nagyobb karburátort tegyünk a motorra. Hát akkor most leírom a saját szemszögemet, miért gondolom én ezt tévesnek.

"Csakanagyobb!"

"Csakanagyobb!"

Olvass tovább…

Ólompótló adalékok

valveseat_0Nem rég futottam bele egy öregautós diskurzusba, ahol némi kis zavart véltem felfedezni az ólompótló adalékok szükségessége, alkalmazása és helyettesíthetősége terén. Most ezt a zavart szeretném eloszlatni a fejekből!

Olvass tovább…

Kuplung kinyomva-tartás

Egy érdekes esetbe botlottam, amiben egy újfajta Mininek a motorja 80ekm alatt tönkrement. Látszólag indokolatlanul. A márkaszervíz a motort szétszedve ezt találta a főtengely axiális csapágyfelületén. Vagyis csak annak a helyén…

Axiális csapágy-felület

Axiális csapágy-felület

Parázs vita alakult ki ennek az okáról, hát akkor boncolgassuk!

Olvass tovább…

Lendkerék-könnyítés

Időről időre visszatérő kérdés, hogy egy könnyített lendkerékkel nem veszít-e a motor a nyomatékából? Nem is tudom, hogy eddig erre miért nem reagáltam, de ami késik, az jön. Szóval akkor szedjük szét ezt a témát is!

Subaru verseny lendkerék

Subaru verseny lendkerék

Olvass tovább…

Nagy karburátor = még több lóerő!

Nagy karburátor = még több lóerő? Sajnos nem. Lássuk a fizikát, számokban…

És akkor itt most következzen egy kis elmélet. A karburátor áramlástani alkatrész. Ha nincs (lég)áramlás, akkor nincs benzináramlás, ergo porlasztás sem. A példa alanya legyen egy 1.2-es Bogár. Ezen gyárilag 1db 30mm-es torokméretű karburátor volt. Ha megtuningoljuk a motort, akkor relatív könnyen lehet belőle 1.6-ost készíteni. De ha már nagy lökettérfogat, akkor hengerenkénti karburátor dukál hozzá! Tegyünk rá 4db 36-ost - ezt tudtuk jóárasítva szerezni. De nem fogja ez fojtani a motort…???

Olvass tovább…

Szívósor-döntés

Toti barátom alakítja át az amúgy sem nagy példányszámban gyártott Sierra iS-ét ikerkarburátorosra. Átküldte az elkészült szívósor képét véleményezésre, mert nem volt biztos benne, hogy jó-e az, ha a karburátorok nem vízszintesen állnak. Megvizsgáltam…

Szép, de jó is...?

Szép, de jó is...?

Olvass tovább…

E85 - a megtévesztés foka

A mostanság egyre dinamikusabban dráguló üzemanyagok végett még aktuálisabb a téma: fogyasztás-csökkentés. Mivel lehet spórolni és mivel nem? Sokan, amikor meglátják az E85 nagyságrendileg 25-30%-kal olcsóbb árát, rögtön azt hiszik, hogy innentől fogják megváltani a világot, és rengeteget lehet spórolni vele…

E85

E85

Lássuk, mik a lehetőségek, és mik a tévhitek!

Olvass tovább…

Szegényítve a keveréket csökkenthető a fogyasztás!

TÉVES! Régebben sokan próbálták meg azzal redukálni a fogyasztást, hogy csökkentették a benzinszintet, így hozva létre szegényebb keveréket. Az első probléma ezzel az, hogy “lyuk” keletkezik az átmeneti és a főfúvókarendszer között, ergo gázra torpanni fog az autó. A másik gond pedig az, hogy egy túlszegényített keverékkel is lehet túlfogyasztást produkálni, nem is kicsit… Olvass tovább…

Csörgő szelepek

Nem hiszem, hogy lenne valaki, aki még nem találkozott volna benzines autók esetében nagy terhelésnél a motor felől hallható csörgő hang esetén azzal a mondattal, hogy “csörögnek a szelepek”. Olvass tovább…