Archívum

A(z) ‘Tévhitek’ kategória archívuma

Csavar-túlhúzás

Mindenki, aki rakott már össze egy gyáritól nagyob teljesítményű motort, benne van az aggodalom, hogy vajon nem fog-e a hajtókar “kikönyökölni”? De mi is a “kikönyökölés”? Amikor a hajtókar leszakad a főtengelyről, és kiüti a blokk oldalát. De hogyan is tud ez előfordulni. Két fajta módon:

  1. Kettészakad a hajtókar
  2. Kettészakad a hajtókar-csavar

Az előbbi igazából ritkább “root-cause”, vagyis gyökérok, lévén a hajtókar mindenhol vastagabb, mint a hajtókar-csavar. És még ha gyengébb anyagból is van, akkor is (csupán) lengő igénybevételnek van kitéve, tehát a feszültség középértéke nulla körüli. Ergo kisebbek a feszültségcsúcsok benne, mint a hajtókar-csavarban. A hajtókarcsavarban pedig lüktető igénybevétel keletkezik. De lássuk gyorsan diagramban, mi is a különbség:

Lengő igénybevételA hajtókar anyagában attól függően, milyen ütemben vagyunk, kialakul húzó-, és nyomó igénybevétel is. Így a feszültség középértéke nulla körüli. Ezzel szemben a hajtókar-csavarban lüktető igénybevételről beszélhetünk, mivel a csavarban meghúzás után kialakul egy előfeszítésből származó feszültség (kék vonallal jelölve), és erre szuperpontálódik rá az üzemszerű terhelésből származó (fekete, színuszos vonallal jelölt) feszültség. Ennek ilyen a diagramja:

Lüktető feszültség

Amikor az ember egy erősebb motort rak össze, valahogy óhatatlanul, reflexből is inkább egy kicsit jobban ráhúz a csavarokra, nehogy baj legyen. De ha elmerülünk egy kicsit a diagramban, már is láthatjuk mekkora öngólt rúghatunk! Ha jobban meghúzzuk a csavart, akkor a kék vonal feljebb kerül, és ha a fordulat is nőt a gyárihoz képest, akkor a hajtókarcsavarban üzemszerűen ébredő színuszos jellegű feszültség is nagyobb amplitúdójú. Tehát nem csak a használatból fakadó amplitúdó növeli a csavar terhelését, hanem az alapterheléssel is megnöveltük az. És így a csavarban ébredő csúcsfeszültség már releváns értékben megnövekedhet ahhoz képest, ami már az anyagra jellemző kifáradási határ fölé viheti a csavart. És így a legnagyobb jóindulat mellett máris mindent megtettünk a hajtókar-csavarszakadás érdekében…

Nyilván a gyári értéktől eltérni nem javallott, de amennyiben tartományt ad meg a gyártó előírásként, akkor valamennyit segíthetünk a helyzeten, ha csak az alsó határértékre húzzuk meg a csavart. ;-)

Egyébként a kritikus csavarok egy motorban tipikusan a

  • Hengerfejcsavarok
  • Főcsapágy-csavarok
  • Hajtókarcsavarok

Ezek mindegyike lüktető igénybevételt kap üzem közben. Kontsrukciótól függően nyilván lehetnek még más csavarok is, amik ilyesmi, dinamikus igénybevételt kapnak üzemszerűen, de ezek a legfőbb helyek.

– Geree –

A porlasztás jósága

Rendszeres velem szembejövő és visszatérő szituáció, hogy a plusz kicsikarható lóerők reményében aránytalanul bővítik a sportkarburátorokban található venturi-t. Erről itt már írtam. Most egy kicsit más megközelítésben írok arról, amiben én hiszek: Miért fontosabb a jó porlasztás, mint a kisebb áramlási ellenállás?

Porlasztás

Porlasztás

Olvass tovább…

A nagyobb karburátorral jobban fog menni!

Rendszeresen visszatérő eseteket látok, amikor azt a köztudatban elterjedt alapelvet hajkurásszák az emberek a további lóerők érdekében, hogy még nagyobb karburátort tegyünk a motorra. Hát akkor most leírom a saját szemszögemet, miért gondolom én ezt tévesnek.

"Csakanagyobb!"

"Csakanagyobb!"

Olvass tovább…

Ólompótló adalékok

valveseat_0Nem rég futottam bele egy öregautós diskurzusba, ahol némi kis zavart véltem felfedezni az ólompótló adalékok szükségessége, alkalmazása és helyettesíthetősége terén. Most ezt a zavart szeretném eloszlatni a fejekből!

Olvass tovább…

Kuplung kinyomva-tartás

Egy érdekes esetbe botlottam, amiben egy újfajta Mininek a motorja 80ekm alatt tönkrement. Látszólag indokolatlanul. A márkaszervíz a motort szétszedve ezt találta a főtengely axiális csapágyfelületén. Vagyis csak annak a helyén…

Axiális csapágy-felület

Axiális csapágy-felület

Parázs vita alakult ki ennek az okáról, hát akkor boncolgassuk!

Olvass tovább…

Lendkerék-könnyítés

Időről időre visszatérő kérdés, hogy egy könnyített lendkerékkel nem veszít-e a motor a nyomatékából? Nem is tudom, hogy eddig erre miért nem reagáltam, de ami késik, az jön. Szóval akkor szedjük szét ezt a témát is!

Subaru verseny lendkerék

Subaru verseny lendkerék

Olvass tovább…

Nagy karburátor = még több lóerő!

Nagy karburátor = még több lóerő? Sajnos nem. Lássuk a fizikát, számokban…

És akkor itt most következzen egy kis elmélet. A karburátor áramlástani alkatrész. Ha nincs (lég)áramlás, akkor nincs benzináramlás, ergo porlasztás sem. A példa alanya legyen egy 1.2-es Bogár. Ezen gyárilag 1db 30mm-es torokméretű karburátor volt. Ha megtuningoljuk a motort, akkor relatív könnyen lehet belőle 1.6-ost készíteni. De ha már nagy lökettérfogat, akkor hengerenkénti karburátor dukál hozzá! Tegyünk rá 4db 36-ost - ezt tudtuk jóárasítva szerezni. De nem fogja ez fojtani a motort…???

Olvass tovább…

Szívósor-döntés

Toti barátom alakítja át az amúgy sem nagy példányszámban gyártott Sierra iS-ét ikerkarburátorosra. Átküldte az elkészült szívósor képét véleményezésre, mert nem volt biztos benne, hogy jó-e az, ha a karburátorok nem vízszintesen állnak. Megvizsgáltam…

Szép, de jó is...?

Szép, de jó is...?

Olvass tovább…

E85 - a megtévesztés foka

A mostanság egyre dinamikusabban dráguló üzemanyagok végett még aktuálisabb a téma: fogyasztás-csökkentés. Mivel lehet spórolni és mivel nem? Sokan, amikor meglátják az E85 nagyságrendileg 25-30%-kal olcsóbb árát, rögtön azt hiszik, hogy innentől fogják megváltani a világot, és rengeteget lehet spórolni vele…

E85

E85

Lássuk, mik a lehetőségek, és mik a tévhitek!

Olvass tovább…

Szegényítve a keveréket csökkenthető a fogyasztás!

TÉVES! Régebben sokan próbálták meg azzal redukálni a fogyasztást, hogy csökkentették a benzinszintet, így hozva létre szegényebb keveréket. Az első probléma ezzel az, hogy “lyuk” keletkezik az átmeneti és a főfúvókarendszer között, ergo gázra torpanni fog az autó. A másik gond pedig az, hogy egy túlszegényített keverékkel is lehet túlfogyasztást produkálni, nem is kicsit… Olvass tovább…