Archívum

A(z) ‘Ínyencségek’ kategória archívuma

Ford CVH 16V?

Ha valakinek megadatott volna, hogy látott már ilyen motort, akkor ha eddig nem tudta volna, akkor tekintse magát nagyon szerencsésnek. Ugyanis összesen csak pár prototípust építettek belőle, azt is közel 30 éve. Ami pedig már megmaradt, az alig 1-2 darab lehet…

CVH 16V

CVH 16V

Olvass tovább…

Lamborghini Riva Aquarama

Egy kicsit rendhagyó cikket hozok, amely bár nem autós, hanem hajós vonatkozású, de mégis az oldal témájába is vágó ínyencség. A Riva név nagy valószínűséggel csak a hajós érdeklődésű embereknek mond sokat, nekik viszont sokat. Ez talán olyan, mint a Bugatti az autók között. Kis darabszámban, egyedileg gyártott, megtestesült luxus. Egyébként az a stílus, amiben készültek, talán joggal nevezhető a mai yachtok elődjének. Ez a luxushajó a maga letisztultan elegáns formavilágával a legendás Ferruccio Lamborghini-t is megérintette: csináltatott egy olyan hajót, amibe ő adta a a hajó szívét…

Lamborghini Riva Aquarama

Lamborghini Riva Aquarama

Olvass tovább…

Hengerfal-deformáció

A minap került a kezeim közé egy rendbe-teendő, régi Ford Sierra (Pinto) motor, amit megbontva két dolgot vettem észre rajta azonnal.

  • A motor hajlott kora (30 év) ellenére alapméretes és nagyon jó állapotban van, gyakorlatiag nem látható/érezhető váll a hengerfal tetején (furatmikrométerrel még nem mértem meg), és még a gyári hónolás nyomai is látszódnak a hengerfalon.
  • A motor a hengerfal deformált állapotában járta le az eddigi életét - a gyűrűk foltokban nem értek hozzá a hengerfalhoz.

Hengerfal

Hengerfal

Olvass tovább…

A leggyengébb láncszem…

Azért érdemes Szabyk-nál néha látogatást tenni, mert nála mindig van egy-két finomság, amin csemegézni lehet. Mai csemegénk egy Diesel Peugeot, ami már a harmadik motort fogyasztja el, ugyanolyan tünetekkel. Szétszakadt hajtókar, kettészakadt dugó, kiütött blokk-oldalfal…

Nem szellőzőnyílások...

Nem szellőzőnyílások...

Olvass tovább…

Lóerő-hajhászás kontra használhatóság

Ezt a cikket azért tettem az ínyencség rovatba, mert amivel találkoztam, az az Európában szokásos megoldásoktól teljesen eltér, mondhatni különlegesség…

Adott két, benzines szívómotor, 1.9 88 lóerő vs. 1.6 115 lóerő. Ki melyiket választaná hétköznapi használatra?

Az utóbbira számtalan példát tudunk mutatni az utcáról, inkább nézzük meg közelebbről azt az 1.9 literes, 88 lóerős motort. Hááát, erre a ma autós embere gyorsan felvonja a szemöldökét, hogy ennél még az ugandai motorgyártás is tud erősebbet csinálni. De akkor miért csináltak ilyet, mi volt a dolog háttere…?!?

Ez meg mi a szösz...?!?

Ez meg mi a szösz...?!?

Olvass tovább…

Szelep-ellibegés

Egy érdekes témát lovaglok meg, a magas fordulat legfőbb problémáját, a szeleprugó gyengeségét, és az emiatti szelep-ellibegést.

Érdemes megfigyelni több dolgot is:
- Egyrészt a működő menetek hogyan libegnek egymáshoz képest is
- Hogyan forog a rugó
- Hogyan képes forogni a szelep még zárt állapotában is
- Hogyan képes a hullámzó rugó még a kézzel teljesen rugalmatlannak tűnő szelep szárát is hajtogatni
- Hogyan pattog a szeleptányér az üléken a zárás után

És végül még egy video, ahol szépen látszik, hogy a szeleprugó egyes menetei mennyire külön életet élnek egymáshoz képest…

Innentől már sok dolog megválaszolást nyer a fordulatszámmal, mint korláttal szemben. És akkor képzeljük el, hogy egy hengerenként négyszelepes motor ca. 30g-os szelepével szemben egy amerikai drag motor 60-as tányérral rendelkező szívószelepe mekkora tömeg, és micsoda erő kell annak a helyén tartásához. És innentől már az is kézenfekvő, hogy itt minden gramm számít. Csak egy gyors példával hadd éljek: a saját motoromban csak az a tény, hogy a 28g-os gyári acél retainer-t kicseréltem egy 11g-os alura, majd egy ezresnyi fordulatszám-emelkedést jelentett az ellibegésig. Így most kb. 7500-nál van ez a határ. S ha egy minőségi szelep-alapanyagból a gyári 8-as szárátmérőt 7-esre cserélném, az újabb további 10g-ot jelentene, ergo meglovagolható lenne már a 8000 is. És akkor még nem nyúltunk a 95g-os szelepemelőkhöz és a hasonlóan nehéz, nem görgős ágyazású himbákhoz sem.

Szóval a fordulatnövelés általi teljesítményvadászat alapja nem elsősorban az erősebb rugó, sokkal inkább a könnyebb alkatrészek irányában keresendő. :D

– Geree –

Dugó-hajtókar…

Az oldal rendszeres olvasói már találkozhattak ezzel a dugóval és a hozzá tartozó hajtókarral, de most az összehasonlíthatóság végett két, széria társa mellet örökítettem meg őket.

Méretek...

Méretek...

A baloldali egy 80×80-as furat/löket aránnyal rendelkező 1.6-os motor hajtókar-dugó párosa, míg a jobboldali egy 90×77-es kétliteres motorból származik. És mi a középső? Egy amerikai V8-as drag motorból származó, levetett alkatrész. Figyelembe véve a 113-as furatot, illetve a hajtókart a mellette lévő kettővel összehasonlítva, s abból a löketet hozzávetőlegesen egy 100-110-esre tippelve, máris egy 10 liter feletti motorról beszélünk. És a hülye amerikaiak ezt még meg is töltik! :D
S ha Szabyk a kéliteresből már simán túlhaladta a 700 lóerőt, akkor gyorsan kikövetkeztethető, hogy itt 1000 lóerős nagyságrendről beszélünk, s abból sem 1-2-ről…

De ha megnézzük a dugókat felülről, azért ott is van érdekesség:

Dugók

Dugók

A baloldali dugó 91-es, a jobboldali 80-as. És egyúttal itt hívnám fel a figyelmet a szelepzsebek méretére! Számszerűen 60-as szívószelepen keresztül tud lélegezni a motor, amit még óvatos becslés szerint is minimum 15mm-re nyitnak be, de nem tartom kizártnak még a 20mm körüli értéket sem!

És mi az érdekes még ebben az alkatrészben? Az, hogy “12 percesek”, utána kötelezően kihajigálandóak. Az alu hajtókar elfárad, a dugó pedig elreped a hirtelen hősokk miatt, amit az egyébként hűtés nélküli blokkban a versenyek 5-6mp-e alatt elszenved.

Van még ott sok más finomság is, pl. pillekönnyű titán szelepek, de ilyent sajnos még nem tudtam szerezni, úgyhogy erről majd később olvashattok.

– Geree –

Ínyencségek

Ebben a rovatban fogok megosztani Veletek olyan kis szakmai finomságokat, érdekességeket avagy épp tanulságos dolgokat, amikbe időről időre belefutok. Egy ilyet már elkezdtem ugyan a fórum “Beszélgető sarok” nevű topikjában, de itt jobb helye lesz az ilyen érdekességeknek, könnyebb lesz megtalálni később is, s mazsolázgatni belőle.

Egyúttal, ha valaki valami ide valót talál, nyugodtan küldje el nekem a geree@geree.hu címre, s ha ide való, akkor szívesen közzéteszem azt is.

– Geree –