Egy érdekes témát lovaglok meg, a magas fordulat legfőbb problémáját, a szeleprugó gyengeségét, és az emiatti szelep-ellibegést.
Érdemes megfigyelni több dolgot is:
- Egyrészt a működő menetek hogyan libegnek egymáshoz képest is
- Hogyan forog a rugó
- Hogyan képes forogni a szelep még zárt állapotában is
- Hogyan képes a hullámzó rugó még a kézzel teljesen rugalmatlannak tűnő szelep szárát is hajtogatni
- Hogyan pattog a szeleptányér az üléken a zárás után
És végül még egy video, ahol szépen látszik, hogy a szeleprugó egyes menetei mennyire külön életet élnek egymáshoz képest…
Innentől már sok dolog megválaszolást nyer a fordulatszámmal, mint korláttal szemben. És akkor képzeljük el, hogy egy hengerenként négyszelepes motor ca. 30g-os szelepével szemben egy amerikai drag motor 60-as tányérral rendelkező szívószelepe mekkora tömeg, és micsoda erő kell annak a helyén tartásához. És innentől már az is kézenfekvő, hogy itt minden gramm számít. Csak egy gyors példával hadd éljek: a saját motoromban csak az a tény, hogy a 28g-os gyári acél retainer-t kicseréltem egy 11g-os alura, majd egy ezresnyi fordulatszám-emelkedést jelentett az ellibegésig. Így most kb. 7500-nál van ez a határ. S ha egy minőségi szelep-alapanyagból a gyári 8-as szárátmérőt 7-esre cserélném, az újabb további 10g-ot jelentene, ergo meglovagolható lenne már a 8000 is. És akkor még nem nyúltunk a 95g-os szelepemelőkhöz és a hasonlóan nehéz, nem görgős ágyazású himbákhoz sem.
Szóval a fordulatnövelés általi teljesítményvadászat alapja nem elsősorban az erősebb rugó, sokkal inkább a könnyebb alkatrészek irányában keresendő.
Az oldal rendszeres olvasói már találkozhattak ezzel a dugóval és a hozzá tartozó hajtókarral, de most az összehasonlíthatóság végett két, széria társa mellet örökítettem meg őket.
Méretek...
A baloldali egy 80×80-as furat/löket aránnyal rendelkező 1.6-os motor hajtókar-dugó párosa, míg a jobboldali egy 90×77-es kétliteres motorból származik. És mi a középső? Egy amerikai V8-as drag motorból származó, levetett alkatrész. Figyelembe véve a 113-as furatot, illetve a hajtókart a mellette lévő kettővel összehasonlítva, s abból a löketet hozzávetőlegesen egy 100-110-esre tippelve, máris egy 10 liter feletti motorról beszélünk. És a hülye amerikaiak ezt még meg is töltik!
S ha Szabyk a kéliteresből már simán túlhaladta a 700 lóerőt, akkor gyorsan kikövetkeztethető, hogy itt 1000 lóerős nagyságrendről beszélünk, s abból sem 1-2-ről…
De ha megnézzük a dugókat felülről, azért ott is van érdekesség:
Dugók
A baloldali dugó 91-es, a jobboldali 80-as. És egyúttal itt hívnám fel a figyelmet a szelepzsebek méretére! Számszerűen 60-as szívószelepen keresztül tud lélegezni a motor, amit még óvatos becslés szerint is minimum 15mm-re nyitnak be, de nem tartom kizártnak még a 20mm körüli értéket sem!
És mi az érdekes még ebben az alkatrészben? Az, hogy “12 percesek”, utána kötelezően kihajigálandóak. Az alu hajtókar elfárad, a dugó pedig elreped a hirtelen hősokk miatt, amit az egyébként hűtés nélküli blokkban a versenyek 5-6mp-e alatt elszenved.
Van még ott sok más finomság is, pl. pillekönnyű titán szelepek, de ilyent sajnos még nem tudtam szerezni, úgyhogy erről majd később olvashattok.
Ebben a rovatban fogok megosztani Veletek olyan kis szakmai finomságokat, érdekességeket avagy épp tanulságos dolgokat, amikbe időről időre belefutok. Egy ilyet már elkezdtem ugyan a fórum “Beszélgető sarok” nevű topikjában, de itt jobb helye lesz az ilyen érdekességeknek, könnyebb lesz megtalálni később is, s mazsolázgatni belőle.
Egyúttal, ha valaki valami ide valót talál, nyugodtan küldje el nekem a geree@geree.hu címre, s ha ide való, akkor szívesen közzéteszem azt is.
