Archívum

A(z) ‘2010.01 - Fiesta XR2 - Geree’ kategória archívuma

Hengerfal-deformáció – Part 2

Valamikor bő két évvel ezelőtt egyszer itt már írtam egy cikket a hengerfal-deformációról, mint jelenség. Igazából azóta szervezgettem, hogy mérni is mérhessek egyet…

Hengerfal-torzió

Hengerfal-torzió

Olvass tovább…

Készüljünk az összerakásra!

Alig valamivel több, mint két évvel ezelőtti a legutolsó esemény az XR2-essel kapcsolatban. Közben babavárás, az ezzel kapcsolatos lakásfelújítás és átalakítás, valamint egy műhely építés sorolta mindig hátrébb az ezzel kapcsolatos teendőket. Most lassan kezdem utolérni magam, így elkezdtem összeszedni a további alkatrészeket a motorhoz.

Olvass tovább…

Ez meg mi a fene…?

Ez meg mi a szösz?!?

Ez meg mi a szösz?!?

Olvass tovább…

Előkészületben az új motor

Az előző cikkemben írt, előre nem látható, karburátoros E85-ös konfig problémái miatt kénytelen voltam valahol engedni a koncepcióból. A 14-es sűrítés jól működött együtt az E85-tel, de a karburátorral nem. Injektorosítani (egyelőre) már-már szinte elvből nem akarok, tehát el kell felejtenem az E85-öt. De a benzinnek viszont már sok a 14-es sűrítési viszony. Tehát átalakítás kell…

Olvass tovább…

E85 tapasztalatok

Sok, beállítással való játszadozás után összeállt az nagyjából korrekt E85-re alkalmas konfiguráció.
A tapasztalatok vegyesek…

Olvass tovább…

19-re lapot húztam…

A 11.5-es sűrítésű, benzinüzemre tervezett motor javítása úgy, hogy csak egy dugót cserélek, a dugó beszerezhetetlensége miatt nem volt megoldható. Kisebb sűrítésre visszatérni már az egyéb átalakítások végett nem volt lehetőség, így 19-re lapot húztam: ha már csak jóval kisebb vagy jóval nagyobb sűrítést tudok csinálni, akkor legyen jóval nagyobb, s kipróbáljuk az E85-üzemet! Így 14-re emeltem fel a sűrítést…

Olvass tovább…

Dugótörés…

Miután szépen összeállt a 11,5–re növelt sűrítési viszonyú motor (a gyári 9,5), tesztelgettem. A legnagyobb problémát a beállítás során a precíz, kopogási határt lekövető, pontos előgyújtás beállítása jelentette.
Olvass tovább…

Üzemanyagellátó rendszer

Egyszer volt, hol nem volt, kezdetben vala a motoron a gyári Weber 32/34 DFT karburátor…

Weber 32/34 DFT

Weber 32/34 DFT

Nem rossz karburátor ez, de egy sportos motorhoz ikerkarburátor dukál, pont. Így jópár évvel ezelőtt elkezdtem kutatni a neten, milyen megoldást fogok tudni eszközölni a motorra.

Olvass tovább…

Hengerfej - 2. rész

Az európai CVH motorok (kivéve a Sierrába szerelt 1.8-as) hengerfejének konstrukciós hibája, hogy a bütyök és a hidrotőke között csúszó kapcsolat van, és ez a kopásnak erősen kitett hely nem kap direkt kenést. Az emiatt fellépő bütyök-kopás végett sajnos még jó minőségű olaj használata mellett is 100-150e km-enként vezérműtengelyt kell cserélni. Kivéve, ha átalakítjuk a rendszert görgős hidrotőkésre!
Olvass tovább…

Hengerfej - 1. rész

Miután a motor alján elkészültek a beavatkozások és össze is lett fűzve, lehetett folytatni az építést a hengerfej témakörrel. A hengerfej fejezet első részében az égéstérről és a hozzá kapcsolódó részletek finomságairól írok. Olvass tovább…