Geree.hu - A motorok világa

Végy egy sima egyszerű papír benzinszűrőt, használd egy-két évig, majd csodálkozz, hogy miért nem akar átmenni rajta a benzin…

Olvass tovább…

Egy érdekes gondolat foglalkoztatott már egy ideje, a gyári specifikációnál hígabb motorolaj használata, illetve kíváncsi voltam ennek (az általam remélt pozitív) következményeire. Úgy is itt volt már az olajcsere ideje, valamint a hideg is egyre inkább beköszön, tehát mikor próbáljam ki a hígabb olajat, ha nem most?!? A változások terén egy pár dologra számítottam ugyan, de még több tünet kifejezetten pozitívan lepett meg…

Olvass tovább…

Ha valaki kérdezi tőlem, hogy a gázüzemnek milyen hátrányai vannak, mindig mondom, hogy amíg a benzin egy viszkózus folyadék, s mint ilyen, képes kenni is, addig a gáz sajnos ilyenféle kenéssel nem tud szolgálni. Ha tehát nem arra tervezték a motort, hogy “szárazon” járjon, akkor biza a motor azon részei, amelyek kenéséül a benzin szolgál, azok az LPG-vel sajnos gyors kopásnak indulnak…

Olvass tovább…

Újabb érdekességbe futottam egy folyamatosan melegedő autóval kapcsolatban. Termosztát többször volt cserélve, fűtés kiváló, bemelegedési idő normális, víz nem fogy, teljesítmény rendben, fogyasztás kiváló, de az üzemi hőfok mindig magas, s terhelésre pedig szinte azonnal kivágja pirosba, ahonnan még motorféknél is alig bír a motor visszahűlni…

Olvass tovább…

Egyik hétvégén átjöttem Öcsémék kismacska-nézőbe, és ha már úgy is itt van, akkor megkért, hogy nem vetnék-e egy pillantást a taxiként használt (bér)autójára, mert bizonyos fordulatnál hallhatóan letilt.

Olvass tovább…

Mi történik, ha egy ECU-vezérelt motor valamely, a motor működésére lényeges hatással bíró elektronikus alkatrészével valami nem stimmel, netán nem a sajátja van bent az autóban? Hát akkor több apró, de adott esetben annál bosszantóbb tünet idegesítheti az autó lelkiismeretes tulaját.

Muki Sierrája

Muki barátom Pinto motoros autóján nagyjából fél éve kezdtük el keresgélni a nem indokolt, relatív magas fogyasztás okozóját, akkor első körben ezt találtuk. Habár a múltkori művelet alkalmával, ahogy az az előremenő benzincső meg volt repedezve, tutira fogadtam volna, hogy ez a túlfogyasztás egyik fő okozója. De sajnos a fogyasztás a csövek cseréjét követően sem csökkent, ellenben azóta előjött egy újabb probléma: az alapjárat néha hullámzik…
Olvass tovább…

Érdekes dologgal találkoztam tegnap. Rohangálós autómon - a hozzám kerülésétől fogva - gyári jelre állítva is 20° volt az alapelőgyújtás. A karburátoros rendszerekről szerzett korábbi tapasztalataim alapján ez nagyon sok lenne, de mivel az autó gyárilag CFI-s volt és a gyújtása sem röpsúly/vákuum-os, hanem programozott görbéjű, MAP-szenzoros terhelésfüggőség-kompenzálással, ismeretlenül így fogadtam el jónak. De azért elméleti szinten tovább foglalkoztatott a kérdés…

Olvass tovább…

Hogyan nőhet meg az átlagfogyasztás a legnagyobb jóindulat mellett is közel a kétszeresére? Lássuk!

Adott egy alapvetően városi használatra optimalizált kisautó:
‘84 Ford Fiesta 1.1 OHV, Ford VV karburátorral.

Ennek a városi fogyasztása kihozható 7 liter alatt, de Krisztián autója a saját elmondása szerint 12 litert eszik!
Olvass tovább…

A korábbi, azonos című bejegyzések folytatásaként mondhatom, nagyjából a végére értem a fogyasztás-optimalizálás témán belül az üzemanyag-ellátó rendszernek és a téli üzem ellenére sikerült 6 liter alatti városi fogyasztást produkálnom a közismerten nem keveset fogyasztó 1,4-es CVH motorral! Hogyan? Lássuk! Olvass tovább…

Már egy ideje beköszöntött a hideg tél, és sokaknál azonnal előjött egy probléma, ami nyáron fel sem tűnik. Mi más lenne ez, mint az utastér gyenge fűtése. De mi lehet az oka, alias mit lehet tenni, hogy újra legyen fűtés az autóban? Olvass tovább…