Archívum

A(z) ‘Eset-tanulmányok’ kategória archívuma

Motor-idegen karburátor adaptálása

A Sierrámon lévő, gyári 32/36-os Weber DGAV-vel teljes, bolt-on csereszabatosságot mutat a 38-as Weber DGAS, aminek a legfőbb eltérése a DGAV-hoz képest, hogy a két torok együtt nyílik, nem egymás után. Meg persze 2db 38-as nyílik meg padlógázon, nem csak a 32-es és a 36-os, így a megnyíló össz-keresztmetszet több, mint 62%-kal nagyobb. Mindezt tényleg úgy, hogy csak le kell csavarozni a DGAV-t, és felcsavarozni a DGAS-t. Mechanikailag. De a 38-as DGAS egy háromliteres motorra lett kialakítva, míg a 32/36-os DGAV egy kétliteres motort szolgált csak. Sőt! A sportos jellemzője inkább a (korábbi) 1.6-osokon domborodott ki. A kétliteres motoron már inkább kiegyensúlyozottabb karaktert kölcsönöz. Tehát mások a légnyelési jellemzők. És ez jelentkezett is a működésben. Egy évet játszottam el vele, míg úgy tűnik, innen már tényleg csak pici finomállítás kell már csak. Egy pár pillanatkép ebből az adaptációból…

Olvass tovább…

Egy új karburátor margójára

Egy szép, felújítás alatt álló, békebeli Civic gurult be hozzám azzal a problémával, hogy egy utólagosan rátett, típusidegen 32/36-os Weber DGAV karburátoron nem tudnak normális alapjáratot állítani, mindig 1500 körül mozog, és néha fenn is akad magasabb fordulaton…

Civic - Weber DGAV

Civic - Weber DGAV

Olvass tovább…

Egy ikerkarburátoros rendberakás margójára

Volt egy szép munkám, amiről a beszámolót tanulságosnak tartom betekintésként arról, milyen is egy ikerkarburátor teljes beállítása az adott igényekhez.

Dellorto DRLA

Dellorto DRLA

Olvass tovább…

Amikor előre látszik…

Néha vannak részletek, amik az évek tapasztalatai alapján azonnal óvatosságra intenek. Azok a bizonyos vészjósló felhők. Most egy ilyen esetet mutatok be.

Paszta???

Paszta???

Olvass tovább…

Kuplung kinyomva-tartás

Egy érdekes esetbe botlottam, amiben egy újfajta Mininek a motorja 80ekm alatt tönkrement. Látszólag indokolatlanul. A márkaszervíz a motort szétszedve ezt találta a főtengely axiális csapágyfelületén. Vagyis csak annak a helyén…

Axiális csapágy-felület

Axiális csapágy-felület

Parázs vita alakult ki ennek az okáról, hát akkor boncolgassuk!

Olvass tovább…

Egy öszvér karburátor - Pierburg 2BE

Nemrégiben beesett hozzám egy szép E30-as BMW, 318i jelöléssel, karburátor-probémával. Szemfülesebbek azonnal kiálthatják, hogy “De hát ez egy injektoros modell?!?”. Igen, valóban ott az “i” betű az autó jelölésének a végén, de ez nem biztos, hogy a manapság elfogadott injektoros jelölést takarta. Már csak azért sem, mert az injektor németül Einspritz, és ezt pl. az Audi “E” betűvel jelölte. Szóval nem egyértelmű az “i” betű jelentése, de mivel elektromos vezérlésű a karburátor az autón, vagyis képes lambda-szabályzásra, ezért megérdemel egy rövid szösszenetet, mint az injektoros rendszerek elterjedésével a karburátorok leköszönése idején egy érdekes vadhajtás mai napig is élő példája.

Pierburg 2BE

Pierburg 2BE

Olvass tovább…

Amikor semmi sem jön össze…

Ádám keresett meg nem rég, hogy motort akar/kell cseréljen az autójában és bár a feladat gépműhelyt igénylő részei már megvannak, de nincs ideje/helye összerakni a motort, tudnék-e segíteni?

Átbeszéltük, áthozta a fűzött (de ezt leszámítva csupasz) blokkot, a szelepekkel összerakott (de szintén csupasz) hengerfejet, meg két kosárnyi alkatrészt. Innen szép nyerni, de semmi gond! :D Felraktam a blokkot a motorforgatóra, és szépen összerakosgattam az egész motort beépítésre kész állapotra.

Ádámmal megbeszéltünk egy szép napot, amikor átgurul a jó kis (típust kevéssé ismerők számára: hosszmotoros) Sierrájával, és együtt kicseréljük a két motort egymással. Át is jött, és mivel mind a ketten ismerjük az autótípust az összes trükkjével együtt, így egy zsiráf segedelmével 4 órát kalkuláltam a műveletre. Kilenc, azaz 9(!) óra után adtuk fel. De ne szaladjunk ennyire előre…
(Mivel rutin-műveletnek indultunk, így nem készültem dokumentálásra, ez most illusztrációmentes lett)

Olvass tovább…

Karburátortól a gyújtáson és a sporttengelyen át a sűrítési viszonyig…

A nem rég befejezett kék Bogár tulajdonosának ajánlására keresett meg Gábor egy túlrestaurált, gyönyörűszép Porsche 914-essel, karburátor-problémákra panaszkodva. Az autó nem régen lett összerakva, azóta még 1000km se volt benne. De az összerakás utáni nem várt, illetve beállítási problémák őt sem kerülték el. A panasz az volt, hogy bár elég nagy karburátorok vannak rajta, az autó gázadásra csak hörög, de közel sem megy úgy, ahogy az várható lenne tőle…

Motortér

Motortér

Olvass tovább…

Egy nagyon trükkös hiba…

Bár nem teljesen motoros vonatkozású a cikk, de egy újabb tanulságos eset megoldását teszem most közkincsé. Avagy minden problémának oka van, még ha rendszertelenül produkálja is az autó. Itt most egy ilyen tréfált meg minket. De rendesen…

Vajon hol a hiba...?

Vajon hol a hiba...?

Olvass tovább…

Egy bogár esete

Egy Bogaras ismerősöm ajánlására egy másik Bogaras barátja keresett meg, hogy valami nem jó a karburátorral, mert rángat, indokolatlanul sokat eszik, meg úgy az egész valahogy nem jó. Bogárral még úgy sem volt dolgom, s amúgy is azt a technikát képviseli, amikkel szívesen foglalkozom, így az előzetes telefonos “vajonmirekészüljek?” beszélgetés után Gábor elgurult hozzám a jószággal…

'74 VW 1303

'74 VW 1303

Olvass tovább…