Archívum

A(z) ‘Eset-tanulmányok’ kategória archívuma

Egy részleges csalódás háttere

Nem rég raktam össze egy motort oldschool stílusban, ami utcára készült, így semmi szélsőséges dolog nem került bele. Utcai kompresszió, utcai sport-tengely, utcai konfigurációs karburátorok.

Ford Fiesta XR2

Ford Fiesta XR2

A motor épp csak egy minimális sűrítésnövelésen esett át, egy 280°-os tengelyt kapott, illetve egy 40-es fekvő ikerkarburátor-párt, utcára is kihagyásmentes üzemet biztosító, kellően kicsi, 30-as Venturikkal. A tulaj, ahol úgy érezte, kérdezett, megbeszéltük, de mindent maga hozott a motorhoz. A motor elkészülte után, amikor kipróbálta, csalódottan konstatálta, hogy gyengébbnek érzi a motort, mint a gyári konfigurációjában az egytorkú 32-es torkú karburátorával. Miközben a motor pedig a sport-tengely és az ikerkarburátorok által tényleg karakteres lett, jól passzol a XR2-es karakterhez, jól és korhűen emeli ki a sportosságot. A csalódás háttere az volt, hogy a tulaj nem szereti és nem is szokta forgatni a motort, a próbakör alatt sem forgatta 4000 fölé. Ez a motor pedig nyilván ott kezd el élni. Az alatt pedig nyilvánvaló, hogy erőtlenebbnek érződik, mint a gyári konfig. Amikor mondtam, hogy forgassa ki, bírja a közel 7000-et is, már belátta, hogy ott van az a temperamentum; csak ő nem tipikusan forgatni szokta.

De eme csalódás által ismertem fel azt ismét, hogy nagyon sokan nem értik, mit is jelent a “tuningolás”, illetve mit is várhatnak majd bizonyos alkatrészek cseréjét követően a motortól. Hogy egy szívómotor fajlagos liternyomatéka nem igazán fog nőni, így a teljesítménynövekedés a teljesítmény képletéből fakadóan vagy csak a nyomaték, vagy a fordulatszám emelkedésével érhető el. És hát a szívó motornál nyomatékot növelni érdemben csak a sűrítéssel lehet, de mivel utcai autóról beszélünk, így a 95-ös benzin használatára való tervezés korlátozta a kompressziónövelés lehetőségeit. Tehát a plusz teljesítmény érdekében csak nyomatékgörbének a fordulat mentén felfelé való eltolása játszik. Ez viszont az szülte, hogy 4000-ig valóban és teljesen logikusan, kevésbé dinamikusnak érződik az autó, mint a gyári konfiggal. Tehát a nagytengely és az ikerkaburátorok a felső fordulatszám-tartományban adnak pluszt. És alul pedig kevesebbet nyújt, mint a gyári.

Szóval egy újabb ékes példája, hogy nem árt tisztázni, mit is szeretne a tulaj valójában…

– Geree

Motor-idegen karburátor adaptálása

A Sierrámon lévő, gyári 32/36-os Weber DGAV-vel teljes, bolt-on csereszabatosságot mutat a 38-as Weber DGAS, aminek a legfőbb eltérése a DGAV-hoz képest, hogy a két torok együtt nyílik, nem egymás után. Meg persze 2db 38-as nyílik meg padlógázon, nem csak a 32-es és a 36-os, így a megnyíló össz-keresztmetszet több, mint 62%-kal nagyobb. Mindezt tényleg úgy, hogy csak le kell csavarozni a DGAV-t, és felcsavarozni a DGAS-t. Mechanikailag. De a 38-as DGAS egy háromliteres motorra lett kialakítva, míg a 32/36-os DGAV egy kétliteres motort szolgált csak. Sőt! A sportos jellemzője inkább a (korábbi) 1.6-osokon domborodott ki. A kétliteres motoron már inkább kiegyensúlyozottabb karaktert kölcsönöz. Tehát mások a légnyelési jellemzők. És ez jelentkezett is a működésben. Egy évet játszottam el vele, míg úgy tűnik, innen már tényleg csak pici finomállítás kell már csak. Egy pár pillanatkép ebből az adaptációból…

Olvass tovább…

Egy új karburátor margójára

Egy szép, felújítás alatt álló, békebeli Civic gurult be hozzám azzal a problémával, hogy egy utólagosan rátett, típusidegen 32/36-os Weber DGAV karburátoron nem tudnak normális alapjáratot állítani, mindig 1500 körül mozog, és néha fenn is akad magasabb fordulaton…

Civic - Weber DGAV

Civic - Weber DGAV

Olvass tovább…

Egy ikerkarburátoros rendberakás margójára

Volt egy szép munkám, amiről a beszámolót tanulságosnak tartom betekintésként arról, milyen is egy ikerkarburátor teljes beállítása az adott igényekhez.

Dellorto DRLA

Dellorto DRLA

Olvass tovább…

Amikor előre látszik…

Néha vannak részletek, amik az évek tapasztalatai alapján azonnal óvatosságra intenek. Azok a bizonyos vészjósló felhők. Most egy ilyen esetet mutatok be.

Paszta???

Paszta???

Olvass tovább…

Kuplung kinyomva-tartás

Egy érdekes esetbe botlottam, amiben egy újfajta Mininek a motorja 80ekm alatt tönkrement. Látszólag indokolatlanul. A márkaszervíz a motort szétszedve ezt találta a főtengely axiális csapágyfelületén. Vagyis csak annak a helyén…

Axiális csapágy-felület

Axiális csapágy-felület

Parázs vita alakult ki ennek az okáról, hát akkor boncolgassuk!

Olvass tovább…

Egy öszvér karburátor - Pierburg 2BE

Nemrégiben beesett hozzám egy szép E30-as BMW, 318i jelöléssel, karburátor-probémával. Szemfülesebbek azonnal kiálthatják, hogy “De hát ez egy injektoros modell?!?”. Igen, valóban ott az “i” betű az autó jelölésének a végén, de ez nem biztos, hogy a manapság elfogadott injektoros jelölést takarta. Már csak azért sem, mert az injektor németül Einspritz, és ezt pl. az Audi “E” betűvel jelölte. Szóval nem egyértelmű az “i” betű jelentése, de mivel elektromos vezérlésű a karburátor az autón, vagyis képes lambda-szabályzásra, ezért megérdemel egy rövid szösszenetet, mint az injektoros rendszerek elterjedésével a karburátorok leköszönése idején egy érdekes vadhajtás mai napig is élő példája.

Pierburg 2BE

Pierburg 2BE

Olvass tovább…

Amikor semmi sem jön össze…

Ádám keresett meg nem rég, hogy motort akar/kell cseréljen az autójában és bár a feladat gépműhelyt igénylő részei már megvannak, de nincs ideje/helye összerakni a motort, tudnék-e segíteni?

Átbeszéltük, áthozta a fűzött (de ezt leszámítva csupasz) blokkot, a szelepekkel összerakott (de szintén csupasz) hengerfejet, meg két kosárnyi alkatrészt. Innen szép nyerni, de semmi gond! :D Felraktam a blokkot a motorforgatóra, és szépen összerakosgattam az egész motort beépítésre kész állapotra.

Ádámmal megbeszéltünk egy szép napot, amikor átgurul a jó kis (típust kevéssé ismerők számára: hosszmotoros) Sierrájával, és együtt kicseréljük a két motort egymással. Át is jött, és mivel mind a ketten ismerjük az autótípust az összes trükkjével együtt, így egy zsiráf segedelmével 4 órát kalkuláltam a műveletre. Kilenc, azaz 9(!) óra után adtuk fel. De ne szaladjunk ennyire előre…
(Mivel rutin-műveletnek indultunk, így nem készültem dokumentálásra, ez most illusztrációmentes lett)

Olvass tovább…

Karburátortól a gyújtáson és a sporttengelyen át a sűrítési viszonyig…

A nem rég befejezett kék Bogár tulajdonosának ajánlására keresett meg Gábor egy túlrestaurált, gyönyörűszép Porsche 914-essel, karburátor-problémákra panaszkodva. Az autó nem régen lett összerakva, azóta még 1000km se volt benne. De az összerakás utáni nem várt, illetve beállítási problémák őt sem kerülték el. A panasz az volt, hogy bár elég nagy karburátorok vannak rajta, az autó gázadásra csak hörög, de közel sem megy úgy, ahogy az várható lenne tőle…

Motortér

Motortér

Olvass tovább…

Egy nagyon trükkös hiba…

Bár nem teljesen motoros vonatkozású a cikk, de egy újabb tanulságos eset megoldását teszem most közkincsé. Avagy minden problémának oka van, még ha rendszertelenül produkálja is az autó. Itt most egy ilyen tréfált meg minket. De rendesen…

Vajon hol a hiba...?

Vajon hol a hiba...?

Olvass tovább…