Archívum

A(z) ‘Eset-tanulmányok’ kategória archívuma

Kínai karburátor-koppintások

Nagyon megosztó, de inkább erősen negatív véleményeket hallani a kínai (Fajs, SherryBerg, stb) utángyártott karburátorokról. Mivel volt dolgom vele, leírnám a saját tapasztalataimat.

Sherryberg / Fajs

Sherryberg / Fajs

Olvass tovább…

Az analitikus gondolkodás

A minap volt egy érdekes feladat. Egy eltört fojtószelep-tengellyel kellett valamit kezdeni. Vagyis így indult…

Stromberg

Szárnyaszegett Stromberg

Olvass tovább…

Hét pont kilenc

Régóta, pláne amilyen keveset használom a hobbiautóimat, mondhatni évek óta finomítgatom a motorját elméleti megközelítéssel, szubjektív benyomás alapon. Egyrészt szélessávú lambdaszondás mérésekkel karburátort, másrészt pedig az ezt jól kiszolgáló motormechanikát, hogy olyan legyen, ami nekem tetszik. Most beesett egy kis intéznivaló Debrecenben, így kínálkozott, hogy akkor próbáljuk ki élesben!

Olvass tovább…

Félgáznál elfogyó erő

Egy érdekes problémával szembesültem nem régen. Egy motorkerékpár tünete a tulaj elmondása alapján a következő: 5500-ig jó, onnantól elfogy, befullad. Ha visszaengedik a gázt, akkor addig a fordulatig újra van benne erő.

Kawasaki KLE400

Kawasaki KLE400

Olvass tovább…

Hengerfal-alakhiba

Egy jóbarátom bűvöli már egy ideje a Honda Dominator-át, és most épp a blokkot szedte darabjaira, hogy szépen rendbetegye. Mindent szépen átnéztük, végigmértünk, és nincs is benne semmi olyan, ami aggodalomra adna okot, de a hengerfal mérése mégis furcsa eredményeket hozott.

Honda Dominator

Honda Dominator

Olvass tovább…

Hová tűnt a teljesítmény??

A hétvégén a kezembe akadt egy leömlő, amit dokumentálási céllal tettem el anno. S ha már a kezembe akadt, akkor gyorsan megírom a cikket is. Az “ipszilon” egy elég ismert, nem is rossz nevű, magyar kipufogó-javító és egyedi kipufogókat gyártó cég kezei közül került ki. Kívülről szép is. De nem véletlenül mondom, hogy egy kipufogó-rendszer az művészet, és nem hegesztőipari szakvizsga.

Az autó, amibe bekerült, egy Escort RS1600i. És ha az évek távlatából jól rémlik, akkor valami olyan mondat-foszlányok rémlenek, hogy a tulaj panaszkodott, nincs meg az erő az autóban. Az autó gyárilag 115 lóerős volt, 6000-es fordulaton, egy 1.6-os, kétszelepes motorból.

Escort RS1600i

Escort RS1600i

Olvass tovább…

Egy sporttengely margójára

Egy kicsit modernizálni, teltebbé, karakteresebb akartam tenni a Sierrám motorját. De semmiképpen sem veszítve a leglényegesebb tulajdonságain, mint például a megbízhatóság és a használhatóság. Lássuk, mik a konklúziók!

Sporttengely-szett

Sporttengely-szett

Olvass tovább…

Gyertya-anomália

Van egy békebeli, ‘82-es kis Yamahám. Léghűtés, négy henger, kardánhajtás. Örökélet. Ritkán igényel javítást, általában több, mint elég a rendszeres TMK (fiatalabbak kedvéért: Tervszerű Megelőző Karbantartás). Most mégis valami érdekes problémába futottam bele.

'82 Yamaha XJ 650

'82 Yamaha XJ 650

Olvass tovább…

Egy részleges csalódás háttere

Nem rég raktam össze egy motort oldschool stílusban, ami utcára készült, így semmi szélsőséges dolog nem került bele. Utcai kompresszió, utcai sport-tengely, utcai konfigurációs karburátorok.

Ford Fiesta XR2

Ford Fiesta XR2

A motor épp csak egy minimális sűrítésnövelésen esett át, egy 280°-os tengelyt kapott, illetve egy 40-es fekvő ikerkarburátor-párt, utcára is kihagyásmentes üzemet biztosító, kellően kicsi, 30-as Venturikkal. A tulaj, ahol úgy érezte, kérdezett, megbeszéltük, de mindent maga hozott a motorhoz. A motor elkészülte után, amikor kipróbálta, csalódottan konstatálta, hogy gyengébbnek érzi a motort, mint a gyári konfigurációjában az egytorkú 32-es torkú karburátorával. Miközben a motor pedig a sport-tengely és az ikerkarburátorok által tényleg karakteres lett, jól passzol a XR2-es karakterhez, jól és korhűen emeli ki a sportosságot. A csalódás háttere az volt, hogy a tulaj nem szereti és nem is szokta forgatni a motort, a próbakör alatt sem forgatta 4000 fölé. Ez a motor pedig nyilván ott kezd el élni. Az alatt pedig nyilvánvaló, hogy erőtlenebbnek érződik, mint a gyári konfig. Amikor mondtam, hogy forgassa ki, bírja a közel 7000-et is, már belátta, hogy ott van az a temperamentum; csak ő nem tipikusan forgatni szokta.

De eme csalódás által ismertem fel azt ismét, hogy nagyon sokan nem értik, mit is jelent a “tuningolás”, illetve mit is várhatnak majd bizonyos alkatrészek cseréjét követően a motortól. Hogy egy szívómotor fajlagos liternyomatéka nem igazán fog nőni, így a teljesítménynövekedés a teljesítmény képletéből fakadóan vagy csak a nyomaték, vagy a fordulatszám emelkedésével érhető el. És hát a szívó motornál nyomatékot növelni érdemben csak a sűrítéssel lehet, de mivel utcai autóról beszélünk, így a 95-ös benzin használatára való tervezés korlátozta a kompressziónövelés lehetőségeit. Tehát a plusz teljesítmény érdekében csak nyomatékgörbének a fordulat mentén felfelé való eltolása játszik. Ez viszont az szülte, hogy 4000-ig valóban és teljesen logikusan, kevésbé dinamikusnak érződik az autó, mint a gyári konfiggal. Tehát a nagytengely és az ikerkaburátorok a felső fordulatszám-tartományban adnak pluszt. És alul pedig kevesebbet nyújt, mint a gyári.

Szóval egy újabb ékes példája, hogy nem árt tisztázni, mit is szeretne a tulaj valójában…

– Geree

Motor-idegen karburátor adaptálása

A Sierrámon lévő, gyári 32/36-os Weber DGAV-vel teljes, bolt-on csereszabatosságot mutat a 38-as Weber DGAS, aminek a legfőbb eltérése a DGAV-hoz képest, hogy a két torok együtt nyílik, nem egymás után. Meg persze 2db 38-as nyílik meg padlógázon, nem csak a 32-es és a 36-os, így a megnyíló össz-keresztmetszet több, mint 62%-kal nagyobb. Mindezt tényleg úgy, hogy csak le kell csavarozni a DGAV-t, és felcsavarozni a DGAS-t. Mechanikailag. De a 38-as DGAS egy háromliteres motorra lett kialakítva, míg a 32/36-os DGAV egy kétliteres motort szolgált csak. Sőt! A sportos jellemzője inkább a (korábbi) 1.6-osokon domborodott ki. A kétliteres motoron már inkább kiegyensúlyozottabb karaktert kölcsönöz. Tehát mások a légnyelési jellemzők. És ez jelentkezett is a működésben. Egy évet játszottam el vele, míg úgy tűnik, innen már tényleg csak pici finomállítás kell már csak. Egy pár pillanatkép ebből az adaptációból…

Olvass tovább…