Archívum

A(z) ‘2011.06 - Escort RS Turbo - Karel’ kategória archívuma

Let’s start it!

Indítás! Egy kis forrasztgatást és előkészületet követően elérkezett az indítás pillanata is! Mint minden első indítás általában, kissé köhögős volt, ahogy a hosszú hónapos álomból próbáltak az alkatrészek életre kelni, de a motor szépen beindult elsőre!

Olvass tovább…

LEGO…

A motor aljának az összeépítését követően elkezdődhetett végre a beépítés. Motort a váltóval összecsavarozni, majd együtt a helyére emelni őket… Az alábbi képen már a lényegi részek, motor, váltó, kihajtás, bölcsők és bakok a helyükön. Reméljük, hogy ez a tömítés már nem fog megtréfálni minket!

Épülőben...

Épülőben...

Olvass tovább…

A hiányzó láncszem…

Naivan azt gondoltam, hogy egy főtengely-jeladó adapterének a beszerzése könnyed feladat. Több hetembe került, mire a klubokat, fórumokat és a bontókat körbekérdeztem, körbetelefonálgattam, de végül nagy nehezen találtam egyet. Pedig már tényleg egy hajszálon múlott csak, hogy feladom és méreg drágán csináltatok egyet.

karel_07

Főtengely-jeladó

Olvass tovább…

Blokk-felülvizsgálat

A motor szétszedését megelőzően leeresztettem az olajat, és hát volt ott minden, csak szép nem…

Leeresztett olaj

Leeresztett olaj

A leeresztett, fénykorában kenési funkciót betöltő, s jelenleg még folyékony halmazállapotú trutymó láthatóan nyomokban azért még tartalmazott olajat. De tényleg csak elvétve! :D

Olvass tovább…

Baljós árnyak…

Először úgy volt, hogy Szabyk-nál támasztjuk le az autót, nála kapjuk ki a motort, amivel aztán én már itthon könnyebben tudok dolgozni, mintha még a motort is nekem kellene kivennem. De végül nem tudtuk összeszervezni Szabyk-kal az időt, amikor mind a kettőnknek megfelelő lett volna, így inkább áthoztam az autót hozzám. Még a beindítás előtt szólt Szabyk, hogy ez nagyon esélyes hengerfejességre, mert mikor Karel odaért hozzá, még akkor, a rekkenő nyári hőségben is fehéren füstölt a kipufogó.

Beindítottuk és valóban. Kékesen, de inkább fehéresen, előbb a kipufogóból, majd a motorháztető alól is fehér füst jött fel. Így még a csekélyke pár km távolság ellenére sem mertem elindulni haza, meg akartuk nézni, hogy mi ez. A kiakadt gépháztető-bowden ugyan egy kissé megszivatott minket, de végül azért valahogy mégiscsak kinyitottuk a motorteret. Első körben furcsa volt, hogy miért nincs rajta a sapka a kiegyenlítő tartályon, de ezt végül később megértettem. Töltöttünk utána vagy 2 liter vizet, s bár láttuk, hogy van baj, ezzel még erre a pár km-nyi távolságra bizton el fogok érni. Haza is értem, s még mielőtt bármit csináltam volna, lencsevégre kaptam az autó füstölését…

Vízbefecskendezés???

Vízbefecskendezéses???

Az füstölést még a háttérben látható, autószerelői szakvizsgával rendelkező, idomított macskánk is árgus szemekkel és felvont szemöldökkel követte, de azért óvatos távolságból… :D

Olvass tovább…

Hengerfej

Még mielőtt szétbombáztuk volna az autó saját motorját, hozzám került az autó leendő hengerfeje, hogy amíg összeszervezzük Karel-lal az autó letámasztását, addig is tudjak haladni, előre tudjak dolgozni az átalakításhoz…

Kiindulási állapot

Kiindulási állapot

Olvass tovább…

Escort RS Turbo

A következő, induló (fél)projekt egy elég ritkának számító autó motorjának az épülése lesz. Karel féltve őrzött autója egy meglehetősen ritka típus, egy S2-es Escort RS Turbo, melyen Karel az autó megvásárlása óta igyekszik az évek alatt előjött, illetve  a korábban szakszerűtlenül javított hibákat orvosolni.

Escort S2 RST

Escort S2 RST

A rendbetétel most ért el arra a pontra, hogy az autó motorja kerüljön górcső alá. Ez önmagában persze csak egy sima felújítás lenne, de mivel az autó gyári KE-Jetronik-os üzemanyag-ellátó rendszere meglehetősen érdekes, változó tüneteket produkál, Karel úgy döntött, hogy lecserélni a K-Jet-et és ehelyett egy EFI rendszer fogja kielégíteni a gyárilag 132, elöl dübörgő ló éhségét.

S mivel a rendbetétel egy kisebbfajta átalakítással is jár, de túl sok egyedi dolog azért nem kerül bele, így lett a felújításból félprojekt. Az átalakítás a motor oldaláról egyébként leginkább a hengerfejet érinti, a blokk vonatkozásában nincs releváns különbség az EFI és a K-Jet-es üzemanyag-ellátó rendszerrel szerelt autók között.

Így akkor neki is kezdünk az átalakításnak, szemezgessetek kedvetekre!

– Geree –

Tetszik? Véleményeznéd? Netán kérdeznél?
Itt megteheted!