Indítás! Egy kis forrasztgatást és előkészületet követően elérkezett az indítás pillanata is! Mint minden első indítás általában, kissé köhögős volt, ahogy a hosszú hónapos álomból próbáltak az alkatrészek életre kelni, de a motor szépen beindult elsőre!
A motor aljának az összeépítését követően elkezdődhetett végre a beépítés. Motort a váltóval összecsavarozni, majd együtt a helyére emelni őket… Az alábbi képen már a lényegi részek, motor, váltó, kihajtás, bölcsők és bakok a helyükön. Reméljük, hogy ez a tömítés már nem fog megtréfálni minket!
Épülőben...
Naivan azt gondoltam, hogy egy főtengely-jeladó adapterének a beszerzése könnyed feladat. Több hetembe került, mire a klubokat, fórumokat és a bontókat körbekérdeztem, körbetelefonálgattam, de végül nagy nehezen találtam egyet. Pedig már tényleg egy hajszálon múlott csak, hogy feladom és méreg drágán csináltatok egyet.
Főtengely-jeladó
A motor szétszedését megelőzően leeresztettem az olajat, és hát volt ott minden, csak szép nem…
Leeresztett olaj
A leeresztett, fénykorában kenési funkciót betöltő, s jelenleg még folyékony halmazállapotú trutymó láthatóan nyomokban azért még tartalmazott olajat. De tényleg csak elvétve! 
Először úgy volt, hogy Szabyk-nál támasztjuk le az autót, nála kapjuk ki a motort, amivel aztán én már itthon könnyebben tudok dolgozni, mintha még a motort is nekem kellene kivennem. De végül nem tudtuk összeszervezni Szabyk-kal az időt, amikor mind a kettőnknek megfelelő lett volna, így inkább áthoztam az autót hozzám. Még a beindítás előtt szólt Szabyk, hogy ez nagyon esélyes hengerfejességre, mert mikor Karel odaért hozzá, még akkor, a rekkenő nyári hőségben is fehéren füstölt a kipufogó.
Beindítottuk és valóban. Kékesen, de inkább fehéresen, előbb a kipufogóból, majd a motorháztető alól is fehér füst jött fel. Így még a csekélyke pár km távolság ellenére sem mertem elindulni haza, meg akartuk nézni, hogy mi ez. A kiakadt gépháztető-bowden ugyan egy kissé megszivatott minket, de végül azért valahogy mégiscsak kinyitottuk a motorteret. Első körben furcsa volt, hogy miért nincs rajta a sapka a kiegyenlítő tartályon, de ezt végül később megértettem. Töltöttünk utána vagy 2 liter vizet, s bár láttuk, hogy van baj, ezzel még erre a pár km-nyi távolságra bizton el fogok érni. Haza is értem, s még mielőtt bármit csináltam volna, lencsevégre kaptam az autó füstölését…
Vízbefecskendezéses???
Az füstölést még a háttérben látható, autószerelői szakvizsgával rendelkező, idomított macskánk is árgus szemekkel és felvont szemöldökkel követte, de azért óvatos távolságból…
Még mielőtt szétbombáztuk volna az autó saját motorját, hozzám került az autó leendő hengerfeje, hogy amíg összeszervezzük Karel-lal az autó letámasztását, addig is tudjak haladni, előre tudjak dolgozni az átalakításhoz…
Kiindulási állapot
A következő, induló (fél)projekt egy elég ritkának számító autó motorjának az épülése lesz. Karel féltve őrzött autója egy meglehetősen ritka típus, egy S2-es Escort RS Turbo, melyen Karel az autó megvásárlása óta igyekszik az évek alatt előjött, illetve a korábban szakszerűtlenül javított hibákat orvosolni.
Escort S2 RST
A rendbetétel most ért el arra a pontra, hogy az autó motorja kerüljön górcső alá. Ez önmagában persze csak egy sima felújítás lenne, de mivel az autó gyári KE-Jetronik-os üzemanyag-ellátó rendszere meglehetősen érdekes, változó tüneteket produkál, Karel úgy döntött, hogy lecserélni a K-Jet-et és ehelyett egy EFI rendszer fogja kielégíteni a gyárilag 132, elöl dübörgő ló éhségét.
S mivel a rendbetétel egy kisebbfajta átalakítással is jár, de túl sok egyedi dolog azért nem kerül bele, így lett a felújításból félprojekt. Az átalakítás a motor oldaláról egyébként leginkább a hengerfejet érinti, a blokk vonatkozásában nincs releváns különbség az EFI és a K-Jet-es üzemanyag-ellátó rendszerrel szerelt autók között.
Így akkor neki is kezdünk az átalakításnak, szemezgessetek kedvetekre!
– Geree –
Tetszik? Véleményeznéd? Netán kérdeznél?
Itt megteheted!